Giảm giá vé tàu cao tốc cho người dân đảo Cô Tô

Ngày 14/5, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Quảng Ninh, ông Nguyễn Hồng Minh thông tin: Qua làm việc, đàm phán với các chủ tàu để thống nhất về nội dung điều chỉnh tăng giá vé tàu cao tốc chạy tuyến Vân Đồn - Cô Tô, các chủ tàu đã đồng ý chia sẻ với người dân huyện đảo Cô Tô với việc áp dụng mức vé giá tàu là 200.000 đồng/vé đối với người dân có hộ khẩu thường trú trên địa bàn huyện Cô Tô từ ngày 27/4, thay vì mức giá 250.000 đồng/vé đang áp dụng đối với khách du lịch.

Giá vé này sẽ được áp dụng trong thời gian nhất định, khi doanh nghiệp không đủ điều kiện hỗ trợ người dân thì sẽ về lại giá bán đã đăng ký với cơ quan chức năng (250.000 đồng/vé).

Chú thích ảnh
Tàu cao tốc chạy tuyến Vân Đồn - Cô Tô. Ảnh: An Đăng/TTXVN

Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải cho hay, từ năm 2011, giá vé tàu cao tốc tuyến Vân Đồn đi đảo Cô Tô cơ bản được giữ ổn định (dưới 200.000 đồng/vé) dù thị trường có nhiều biến động. Từ tháng 12/2017 đến tháng 4/2018, các chủ tàu đã đăng ký giá vé mới với cơ quan chức năng với mức giá là 250.000 đồng/vé. Thành phần hồ sơ, quy trình gửi, tiếp nhận hồ sơ kê khai giá theo đúng quy định của Bộ Tài chính.

Tuy nhiên, Sở Giao thông Vận tải Quảng Ninh đã chủ động vào cuộc đàm phán với các chủ tàu và được sự đồng thuận của chủ tàu, giá vé tàu cao tốc Vân Đồn - Cô Tô chỉ tăng nhẹ, giữ ở mức 230.000 đồng/vé đối với khách du lịch.

Đối với người dân đảo Cô Tô, tùy từng hãng vận tải có chính sách giảm giá riêng chỉ còn từ 180.000 - 200.000 đồng/vé (riêng công ty Havaco không thực hiện chính sách này, áp dụng đồng giá 230.000 đồng/vé cho cả khách du lịch và người dân Cô Tô).

Đến tháng 4/2019, tất cả 7 đơn vị vận tải đường thủy kinh doanh tuyến Vân Đồn - Cô Tô đã đồng loạt tăng giá vé tàu cao tốc, ở mức đồng giá là 250.000 đồng/vé (tăng 20.000 đồng). Đáng chú ý, giá vé này áp dụng cho cả khách du lịch và người dân, do vậy người dân trên đảo Cô Tô không được giảm giá vé như trước nữa.

Nhiều cử tri huyện Cô Tô có kiến nghị đến huyện, tỉnh và các ngành chức năng xem xét việc điều chỉnh giá vé tàu cao tốc tuyến Vân Đồn - Cô Tô theo hướng giữ mức giá cũ để không gây ảnh hưởng đến cuộc sống, sinh hoạt của người dân.

Đại diện các chủ tàu cho rằng, trước đây, các đơn vị vận tải cũng đã có chính sách ưu tiên người dân Cô Tô mua vé, song chính sách này bị một số người dân lợi dụng mua vé giá ưu đãi bán lại để kiếm lời nên gây khó khăn cho hoạt động kinh doanh của các hãng vận tải.

Theo ông Nguyễn Hồng Minh, việc tăng giá vé của các đơn vị vận tải thủy tuyến Vân Đồn - Cô Tô là đúng luật, nhưng với ý kiến của cử tri và nhằm đảm bảo an sinh xã hội, Sở Giao thông Vận tải phối hợp với UBND huyện Cô Tô đã vận động và nhận được sự đồng thuận của doanh nghiệp về việc tạm thời giảm giá vé cho người dân đảo Cô Tô ở mức 200.000 đồng/vé (giảm 50.000 đồng/vé so với giá hiện hành).

Bên cạnh đó, Sở Giao thông Vận tải Quảng Ninh yêu cầu các chủ tàu kê khai lại mức giá để đảm bảo phù hợp với tình hình thực tế, chất lượng phương tiện, dịch vụ, không áp dụng giá vé đồng hạng.

Văn Đức (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 1: Mở đường không gian cao nguyên - biển

Từ những tuyến cao tốc vượt Trường Sơn đến các cảng nước sâu hướng ra tuyến hàng hải quốc tế, một mạng kết nối mới đang hình thành ở miền Trung - Tây Nguyên. Tuy nhiên, những con đường chỉ thực sự tạo động lực tăng trưởng khi kết nối được vùng nguyên liệu, khu công nghiệp, trung tâm logistics, đô thị và thị trường; khi các địa phương cùng tổ chức dòng hàng và chuỗi giá trị thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ.