TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết, xăng E10 là bước khởi đầu, trên cơ sở kết quả triển khai lộ trình xăng sinh học, Bộ Công Thương sẽ có những kế hoạch về xăng sinh học ở những tỷ lệ cao hơn, cũng như các dạng nhiên liệu sinh học khác như điêzen sinh học hay nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)...
Với nước có nền công nghiệp cao như Mỹ đã sử dụng xăng E10 từ những năm 80 của thế kỷ trước, hiện nay đã linh hoạt dùng từ E10 đến E85. Philippines, Thái Lan hiện đang sử dụng phổ biến E10, E15, từ 2026 nâng lên E20. Việt Nam đang đi sau so với các nước trên nhưng việc chuyển đổi cần có lộ trình, từng bước để tạo sự đồng thuận trong xã hội.
Việc thay đổi thói quen tiêu dùng với những mặt hàng tiêu dùng quen thuộc sẽ tạo ra tâm lý e ngại bước đầu. Dưới góc độ quản lý nhà nước, có thể nói xăng dầu là “máu” của nền kinh tế. Để đưa ra chương trình nhiên liệu sinh học này, Bộ Công Thương đã có sự chuẩn bị rất kỹ càng. Từ năm 2014, Bộ đã thực hiện khảo sát và đánh giá về tình hình sử dụng xăng sinh học trên thế giới và Việt Nam. Việt Nam đã sử dụng thí điểm xăng E5 từ năm 2014 và chính thức sử dụng toàn quốc từ năm 2018. Từ 1/8/2025, PVOIL và Petrolimex đã thử nghiệm phân phối xăng E10 tại Việt Nam. Trong quá trình phân phối, chưa nhận được phản hồi tiêu cực từ khách hàng.
Xăng sinh học E10 bán tại cửa hàng kinh doanh xăng dầu PVOIL trên phố Thái Thịnh, Hà Nội. Ảnh: Trần Việt/TTXVN
TS Đào Duy Anh khẳng định, tác động tiêu cực từ xăng E10 đến hoạt động của động cơ là không đáng kể. Thực chất, từ khi thử nghiệm dùng xăng E10 tại Việt Nam, các lãnh đạo tại Bộ Công Thương, PVOIL, Petrolimex là những người tiên phong, gương mẫu thực hiện. Bộ đã có sự ghi nhận về tình hình thực tế khi sử dụng và khẳng định về chi phí hay tiêu tốn nguyên liệu, ảnh hưởng động cơ đều không có thay đổi nhiều so với xăng khoáng thông thường.
Tuy nhiên, việc thay đổi thói quen tiêu dùng với những mặt hàng tiêu dùng quen thuộc sẽ tạo ra tâm lý e ngại bước đầu. Do vậy, trách nhiệm của cơ quan quản lý như Bộ Công Thương và các bộ, ngành liên quan là phải làm tốt công tác truyền thông để lan tỏa đến người tiêu dùng về ý nghĩa của xăng sinh học đối với môi trường, phát triển kinh tế-xã hội, đảm bảo an ninh năng lượng và các thông tin chính xác về các vấn đề kỹ thuật liên quan của xăng sinh học, từ đó tạo sự đồng thuận rộng rãi trong xã hội.
Để chuẩn bị cho việc chuyển đổi, từ tháng 8/2025, các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex và PVOIL đã triển khai thí điểm kinh doanh xăng E10 tại Hà Nội, Hải Phòng và Thành phố Hồ Chí Minh. Đến tháng 5/2026, hai doanh nghiệp này đồng loạt đẩy mạnh triển khai phân phối E10RON95 trên toàn hệ thống.
Về phía các hãng xe, đại diện Toyota Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe Toyota sản xuất từ năm 1997 trở về sau đều tương thích với xăng E10, bao gồm cả xe mới lẫn xe đã qua sử dụng. Hãng khẳng định việc sử dụng E10 không làm tăng chi phí bảo dưỡng hay ảnh hưởng đến độ an toàn và hiệu suất vận hành.
Honda Việt Nam cũng cho biết hầu hết ôtô và xe máy hiện nay của hãng đều có thể sử dụng nhiên liệu E10 bình thường. Riêng mẫu xe hiệu năng cao Civic Type R được khuyến nghị sử dụng nhiên liệu có trị số octane từ RON95 trở lên.
Trong khi đó, Hyundai Thành Công Việt Nam khẳng định toàn bộ các mẫu xe động cơ xăng do hãng phân phối đều được thiết kế tương thích với nhiên liệu E10 theo tiêu chuẩn toàn cầu. Hãng cho biết chưa ghi nhận khác biệt đáng kể về hiệu suất vận hành hay độ bền động cơ khi sử dụng loại nhiên liệu này.
Ford Việt Nam cũng xác nhận các dòng xe sử dụng động cơ EcoBoost như Ranger, Everest hay Territory đều hỗ trợ xăng E10. Theo hãng, nhiều mẫu xe Ford sản xuất sau năm 2013 thậm chí có thể sử dụng nhiên liệu chứa tới 15% ethanol.
Ở phân khúc xe sang, Audi, BMW và Mercedes-Benz đều đã công bố danh sách các mẫu xe tương thích với E10. Tuy nhiên, một số dòng xe phun xăng trực tiếp đời đầu sản xuất từ đầu những năm 2000 có thể không phù hợp với loại nhiên liệu này.
Các chuyên gia kỹ thuật cho rằng người dùng không nên quá hoang mang trước những thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc xăng E10 gây hỏng động cơ. Trên thực tế, loại nhiên liệu này đã được sử dụng rộng rãi tại nhiều quốc gia nhằm giảm phát thải khí nhà kính và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Dù vậy, các hãng xe cũng lưu ý với những mẫu xe quá cũ hoặc ít được bảo dưỡng, ethanol trong E10 có thể làm bong cặn bẩn tồn đọng lâu ngày trong bình xăng và đường nhiên liệu, gây tắc lọc xăng hoặc ảnh hưởng tới khả năng vận hành.
Để sử dụng xăng E10 an toàn hơn, người dùng được khuyến cáo nên bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu, thay mới các chi tiết cao su đã xuống cấp và ưu tiên đổ xăng tại các cây xăng uy tín để bảo đảm chất lượng phối trộn ethanol đạt chuẩn. Với phần lớn ôtô và xe máy hiện đại, việc chuyển sang E10 được đánh giá không gây ảnh hưởng lớn tới hiệu suất hay tuổi thọ động cơ nếu xe ở tình trạng vận hành tốt.