Giá dầu thế giới tăng khoảng 3%

Trong phiên giao dịch 10/6, giá dầu thế giới tăng khoảng 3% lên mức cao nhất trong một tuần, nhờ hy vọng nhu cầu nhiên liệu sẽ tăng trong mùa Hè này bất chấp đà tăng của đồng USD và đồn đoán Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) sẽ tăng lãi suất trong năm nay.
Chú thích ảnh
Đổ xăng cho phương tiện tại một trạm xăng ở New York, Mỹ. Ảnh: THX/TTXVN

Chốt phiên này, giá dầu Brent giao dịch kỳ hạn tăng 2,01 USD (2,5%) lên 81,63 USD/thùng, còn giá dầu ngọt nhẹ Mỹ (WTI) tăng 2,21 USD (2,9%) lên 77,74 USD/thùng. Đây là mức đóng cửa cao nhất đối với cả hai loại dầu thô kể từ ngày 30/5.

Fed đã tăng mạnh lãi suất trong năm 2022 và 2023 để kiềm chế lạm phát. Tỷ lệ lãi suất cao hơn đã làm tăng chi phí đi vay đối với người tiêu dùng và doanh nghiệp. Điều này có thể làm chậm tăng trưởng kinh tế và giảm nhu cầu về dầu.
 
Bên cạnh đó, đà tăng của đồng USD có thể làm giảm nhu cầu tiêu thụ “vàng đen” khi khiến các mặt hàng được định giá bằng USD như dầu trở nên đắt hơn đối với những người nắm giữ các loại tiền tệ khác.

Các nhà phân tích tại công ty tư vấn năng lượng Gelber and Associates nhận định giá dầu nhận được lực đẩy nhờ kỳ vọng vào nhu cầu gia tăng trong mùa Hè dù bối cảnh kinh tế vĩ mô kém lạc quan hơn so với các tuần trước.

Các nhà phân tích của Goldman Sachs dự đoán giá dầu Brent sẽ tăng lên 86 USD/thùng trong quý III. Trong một báo cáo, ngân hàng này cho rằng nhu cầu vận tải vững chắc trong mùa Hè sẽ khiến thị trường dầu mỏ rơi vào tình trạng thâm hụt 1,3 triệu thùng/ngày trong quý III. Công ty tư vấn năng lượng FGE dự báo thị trường dầu mỏ sẽ phục hồi và giá dầu thô sẽ đạt mức trung bình 80 USD/thùng trong quý III/2024./.

Trong khi đó, đồng USD tăng lên mức cao nhất trong 4 tuần so với rổ tiền tệ khác khi đồng euro giảm mạnh do tình hình chính trị thiếu chắc chắn tại châu Âu.

Tuần trước, giá dầu Brent và WTI đã ghi nhận tuần giảm thứ ba liên tiếp do lo ngại rằng kế hoạch từ bỏ chương trình cắt giảm sản lượng của Tổ chức các Nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và các đối tác, còn gọi là OPEC+, từ tháng Mười sẽ làm tăng thêm nguồn cung toàn cầu.

Hiện giới đầu tư đang chờ đợi Mỹ công bố số liệu chỉ số giá tiêu dùng trong tháng Năm, để có thêm thông tin về thời điểm Fed có thể bắt đầu hạ lãi suất. Thị trường cũng đang hướng sự chú ý vào cuộc họp kéo dài hai ngày của Fed từ 11-12/6 với dự kiến ngân hàng trung ương này sẽ chưa điều chỉnh lãi suất.

Trà My/TTXVN (Reuters)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.