Giá dầu tăng do gián đoạn nguồn cung tại Nga và Mỹ

Giá dầu thế giới tăng trong phiên giao dịch ngày 18/2 do nguồn cung bị gián đoạn tại Nga và Mỹ. Tuy nhiên, đà tăng bị hạn chế bởi các cuộc đàm phán nhằm chấm dứt xung đột ở Ukraine, điều có thể dẫn đến việc nguồn cung dầu từ Nga được khôi phục.
Chú thích ảnh
Một giếng dầu ở California, Mỹ. Ảnh: AFP/TTXVN

Kết thúc phiên này, giá dầu Brent kỳ hạn tăng 62 xu, tương đương 0,8%, lên 75,84 USD/thùng. Trong khi đó, giá dầu thô ngọt nhẹ WTI của Mỹ tăng 1,11 USD, tương đương 1,6%, lên 71,85 USD/thùng.

Giá dầu đã được hỗ trợ sau khi một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái của Ukraine vào trạm bơm dầu tại Nga thuộc tuyến đường ống Caspian Pipeline Consortium (CPC) khiến lượng dầu vận chuyển từ Kazakhstan ra thị trường thế giới giảm 30-40% trong ngày 18/2. Theo tính toán của Reuters, mức cắt giảm 30% tương đương khoảng 380.000 thùng/ngày.

Thị trường dầu cũng chịu thêm một cú sốc nguồn cung khác khi cảng Novorossiisk ở Biển Đen của Nga phải tạm dừng hoạt động do bão. Trước đó, kế hoạch xuất khẩu dầu từ cảng này trong tháng 2/2025 đã được điều chỉnh tăng thêm 0,24 triệu tấn so với kế hoạch ban đầu, lên 2,25 triệu tấn, tương đương khoảng 590.000 thùng/ngày.

Tại Mỹ, thời tiết giá lạnh cũng làm gián đoạn hoạt động sản xuất dầu. Cơ quan Quản lý Đường ống Bắc Dakota ước tính sản lượng dầu tại bang sản xuất lớn thứ ba của Mỹ có thể giảm tới 150.000 thùng/ngày.

Dù nguồn cung bị hạn chế, giá dầu vẫn chịu áp lực bởi các cuộc đàm phán giữa Mỹ và Nga tại Saudi Arabia nhằm chấm dứt cuộc xung đột tại Ukraine. Nếu các bên đạt được một thỏa thuận, Washington và các đồng minh có thể dỡ bỏ các lệnh trừng phạt đối với dầu Nga, qua đó giúp nguồn cung tăng trở lại.

Ông Robert Yawger, nhà phân tích dầu tại Mizuho, nhận định thị trường đang chờ xem điều gì sẽ xảy ra với Nga và Ukraine. Đây không phải là vấn đề có thể giải quyết ngay lập tức, vì vậy thị trường sẽ vẫn thận trọng.

Một yếu tố có thể hỗ trợ giá dầu trong ngắn hạn là báo cáo tồn kho dầu thô và dữ liệu thương mại của Mỹ dự kiến công bố vào ngày 20/2.

Tuy nhiên, thị trường cũng đối mặt với áp lực khi hoạt động bảo trì các nhà máy lọc dầu dự kiến bắt đầu vào tháng Ba tới, có thể khiến nhu cầu dầu giảm. Các nhà giao dịch cũng đang chờ tín hiệu rõ ràng từ Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và các đồng minh, còn gọi là OPEC+, về việc liệu nhóm này có thực hiện kế hoạch tăng sản lượng từ tháng 4/2025 hay sẽ trì hoãn quyết định này sang một thời điểm khác.

Minh Trang/TTXVN (Reuters)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.