Giá dầu tăng 1% do lo ngại gián đoạn nguồn cung từ xung đột Mỹ - Iran

Khép lại phiên giao dịch ngày 2/9, giá dầu thế giới tăng khoảng 1% trong bối cảnh các hoạt động quân sự qua lại giữa Mỹ và Iran đe dọa nghiêm trọng nguồn cung toàn cầu. Lượng dự trữ dầu thô của Mỹ giảm mạnh cũng là yếu tố hỗ trợ đà tăng giá.
Chú thích ảnh
Bơm xăng cho phương tiện tại trạm xăng ở New York, Mỹ. Ảnh: THX/TTXVN phát

Chốt phiên, giá dầu Brent Biển Bắc tăng 98 xu (1%) lên mức 95,63 USD/thùng. Giá dầu thô ngọt nhẹ Mỹ (WTI) cũng tăng 79 xu (0,9%) lên 91,01 USD/thùng.

Nguyên nhân chính đẩy giá dầu tăng là đợt giao tranh lớn nhất kể từ tháng 7/2026 giữa Mỹ và Iran, đánh dấu tháng thứ 7 của cuộc xung đột, bắt đầu từ cuối tháng 2/2026. Lực lượng Mỹ đã tiến hành hoạt động quân sự nhằm vào các mục tiêu radar và rải mìn ở bờ biển phía nam Iran, trong khi Iran đáp trả bằng các hoạt động quân sự nhằm vào căn cứ Mỹ trong khu vực.

Căng thẳng bùng phát đe dọa trực tiếp tuyến hàng hải qua eo biển Hormuz, nơi vận chuyển khoảng 20% lượng dầu và LNG toàn cầu. Theo Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC), đã có 2 tàu chở dầu trúng thủy lôi và bị vô hiệu hóa. Dữ liệu sơ bộ từ Kpler cho thấy chỉ có 4 tàu hàng đi qua eo biển này trong ngày 2/9, thấp hơn nhiều so với mức trung bình 13 tàu/ngày trong 10 ngày qua. Iran cũng cảnh báo sẽ phạt hoặc bắt giữ thêm các tàu không tuân thủ quy định.

Dù vậy, giới chức Mỹ vẫn đưa ra tín hiệu trấn an. Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright khẳng định đã có 17 triệu thùng dầu đi qua Hormuz trong ngày 31/8, mức cao nhất kể từ khi chiến sự nổ ra.

Bên cạnh yếu tố địa chính trị Trung Đông, thị trường năng lượng còn chịu tác động bởi hàng loạt dữ kiện khác. Cơ quan Thông tin Năng lượng Mỹ (EIA) báo cáo dự trữ dầu thô Mỹ giảm mạnh 4,5 triệu thùng trong tuần trước, vượt xa mức dự báo giảm 1,1 triệu thùng của giới phân tích.

Các nguồn tin cho biết Tổ chức các Nước Xuất khẩu Dầu mỏ (OPEC) và các nước đồng minh, hay còn gọi là OPEC+, nhiều khả năng sẽ giữ nguyên chính sách sản lượng cho tháng 10/2026 trong cuộc họp vào ngày 6/9 tới, nhằm tập trung đàm phán hạn ngạch năm 2027.

Minh Hằng (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.