Evergrande cam kết 'dốc hết sức' bàn giao nhà trong tháng 12/2021

Chủ tịch tập đoàn bất động sản hàng đầu tại Trung Quốc Evergrande Hui Ka Yan cho biết sẽ bàn giao cho người mua trong tháng 12/2021 số lượng nhà gấp gần bốn lần so với ba tháng trước đó.
Chú thích ảnh
Các tòa nhà do Tập đoàn bất động sản Evergrande xây dựng tại Bắc Kinh, Trung Quốc, ngày 8/12/2021. Ảnh: AFP/TTXVN

Từng là nhà phát triển bất động sản hàng đầu tại Trung Quốc, Evergrande đang lún sâu trong "núi" nợ lên đến hơn 300 tỷ USD, tương đương 2% Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) của Trung Quốc, đang nỗ lực để trả nợ cho các trái chủ và nhà đầu tư sau khi mắc kẹt trong chiến dịch siết chặt quản lý lĩnh vực bất động sản của Chính phủ Trung Quốc.

Tuy nhiên, tập đoàn Evergrande đã khẳng định có thể thanh toán một số khoản nợ.

Tại cuộc họp báo cuối tuần qua, Chủ tịch Hui cho biết: “Kể từ khi công ty lâm vào khó khăn, Evergrande đã bàn giao chưa tới 10.000 căn hộ trong giai đoạn tháng 9, tháng 10 và tháng 11. Trong bối cảnh chỉ còn vài ngày nữa là kết thúc tháng 12, tập đoàn cần phải đẩy nhanh tiến độ để đảm bảo bàn giao được 39.000 căn hộ thuộc 115 dự án phát triển cho khách hàng trong tháng 12 này”.

Trong những tháng gần đây, Evergrande nhiều lần khẳng định sẽ hoàn tất các dự án đang dang dở để bàn giao nhà cho khách hàng trong nỗ lực nhằm trả bớt nợ, bất chấp việc tập đoàn không thể trả khoản thanh toán hơn 1,2 tỷ USD trong đầu tháng 12.

Trước đó, khó khăn trong việc thanh toán cho các nhà cung cấp và nhà thầu do khủng hoảng nợ đã dẫn đến những cuộc biểu tình kéo dài của người mua nhà và các nhà đầu tư tại trụ sở chính của Evergrande ở Thẩm Quyến trong tháng Chín.

Kể từ đó, tập đoàn bất động sản này cố gắng bán bớt tài sản và cắt giảm cổ phần tại nhiều doanh nghiệp khác, với việc chủ tịch Hui trả một số khoản nợ bằng tài sản cá nhân.

Chính quyền tỉnh Quảng Đông, nơi Evergrande đặt trụ sở chính, đang giám sát chặt chẽ quá trình tái cơ cấu nợ của tập đoàn này, giữa bối cảnh Chính phủ Trung Quốc không "lỏng tay" trong công tác quản lý đối với thị trường bất động sản.

Từng cho rằng những khó khăn của tập đoàn bất động sản hàng đầu của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới là do “quản lý kém và mở rộng mù quáng”, Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc (PBoC, ngân hàng trung ương) cuối tuần qua tuyên bố sẽ bảo vệ người mua nhà và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh thị trường bất động sản.

Hà Chung/TTXVN (Bloomberg)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.