Dự án Sân bay Long Thành: Chưa thể chi trả tiền bồi thường cho hàng trăm hộ vì COVID-19

Chiều 24/9, UBND tỉnh Đồng Nai làm việc với các đơn vị về tình hình thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phục vụ Dự án sân bay Long Thành.
Chú thích ảnh
Toàn cảnh Khu tái định cư Lộc An - Bình Sơn.

Theo UBND huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, để xây dựng sân bay Long Thành, Nhà nước phải thu hồi 5.000 ha đất, trong đó có hơn 2.000 ha đất của các tổ chức, diện tích còn lại của 5.500 cá nhân (gia đình). Đến nay, phần đất của tổ chức, cơ quan chức năng cơ bản hoàn thành giải phóng mặt bằng. Với đất của các gia đình, Đồng Nai đã phê duyệt phương án bồi thường, hỗ trợ hơn 4.400 trường hợp với diện tích hơn 1.900 ha, số tiền trên 9.000 tỷ đồng, trong đó, đã thực hiện chi trả tiền cho hơn 3.400 trường hợp. Số hộ còn lại chưa được chi trả tiền đền bù, hỗ trợ là do ảnh hưởng của dịch COVID-19. Đồng Nai thực hiện giãn cách xã hội, chính quyền chưa liên hệ được với người sử dụng đất, một số hộ còn thắc mắc về tiền đền bù, hỗ trợ.

Cũng theo UBND huyện Long Thành, trong vùng dự án sân bay Long Thành có hơn 1.100 trường hợp mua bán, cho tặng, thừa kế đất bằng giấy viết tay, đây là những trường hợp rất khó đền bù, hỗ trợ vì pháp luật quy định chưa cụ thể. Mới đây, tỉnh Đồng Nai đã ban hành hướng dẫn về việc đền bù, hỗ trợ, đồng thời, thành lập Tổ công tác để xử lý các trường hợp này. Huyện Long Thành sẽ phối hợp cùng Tổ công tác xem xét các hồ sơ đất giao dịch bằng giấy viết tay, sớm đưa ra phương án đền bù, hỗ trợ.

Tại cuộc họp, ông Võ Tấn Đức, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai đánh giá, dịch COVID-19 khiến tiến độ thực hiện thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Sân bay Long Thành bị chậm trễ. Để đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng phục vụ dự án, ông Võ Tấn Đức yêu cầu trước ngày 20/10/2021, Sở Tài nguyên và Môi trường Đồng Nai phải hoàn thành phương án bồi thường, hỗ trợ đối với diện tích đất của 2 tổ chức còn lại. Huyện Long Thành phối hợp cùng Sở Tài nguyên và Môi trường Đồng Nai thống kê những vướng mắc trong quá trình xử lý đất giao dịch bằng giấy viết tay tại Sân bay Long Thành, báo cáo UBND tỉnh Đồng Nai trước ngày 27/9/2021. Từ đầu tháng 10/2021, Tổ công tác xử lý vướng mắc đối với các trường hợp chuyển quyền sử dụng đất phục vụ Sân bay Long Thành do tỉnh Đồng Nai thành lập bắt đầu thực hiện các công việc liên quan.

Tin, ảnh: Công Phong (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.