Đầu tư 1.700 tỷ đồng mở rộng sân bay Phú Bài

UBND tỉnh Thừa Thiên - Huế vừa thống nhất với Tổng Công ty hàng không Việt Nam về kế hoạch triển khai dự án xây dựng Nhà ga hành khách T2, Cảng hàng không quốc tế Phú Bài.
Chú thích ảnh
Khách du lịch đến Huế trên chuyến bay của hãng hàng không Vietnam Airlines. 

Theo đó, việc đầu tư xây dựng nhà ga hành khách T2 tại Cảng hàng không quốc tế Phú Bài nằm trong quy hoạch phát triển giao thông vận tải giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 đã được phê duyệt của Thủ tướng Chính phủ. Nhà ga có tổng diện tích khoảng 16.500 m2, công suất đón khoảng 5 triệu hành khách/năm; trong đó, có 1 triệu khách quốc tế và 4 triệu khách nội địa. Tổng vốn đầu tư khoảng 1.700 tỷ đồng từ vốn đầu tư phát triển của Tổng Công ty hàng không Việt Nam (ACV). Thời gian thực hiện 18 tháng, dự kiến hoàn thành vào tháng 12/2020.

Để dự án triển khai đúng tiến độ, Tổng Công ty hàng không Việt Nam đề nghị  tỉnh Thừa Thiên - Huế quan tâm công tác bàn giao đất và giải phóng mặt bằng sạch theo kế hoạch của dự án, với tổng diện tích đất bàn giao hơn 153ha (chia làm 3 giai đoạn); chậm nhất đến quý II/2019, bàn giao được trên 50 ha để khởi công xây dựng Nhà ga và các hạng mục phụ trợ đúng tiến độ.

Chủ tịch UBND tỉnh Phan Ngọc Thọ đánh giá cao kế hoạch triển khai dự án của Tổng Công ty hàng không Việt Nam và cam kết sẽ nhanh chóng thực hiện công tác bàn giao đất và giải phóng mặt bằng sạch đúng tiến độ của dự án. Trước mắt, tỉnh Thừa Thiên - Huế tập trung giải phóng diện tích mặt bằng phục vụ dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Bài thuộc địa bàn 3 phường, xã gồm: Phú Bài, Thủy Tân, Thủy Phù (thị xã Hương Thủy).

Diện tích đất cần giải phóng mặt bằng để nâng cấp Cảng hàng không quốc tế Phú Bài là 153,17 ha; trong đó, phường Phú Bài 24,22 ha (5,39 ha đất quốc phòng và 18,83 ha đất trồng cây lâu năm); xã Thủy Phù 20,79 ha (1,35 ha đất ở, 5,19 đất nuôi trồng thủy sản và còn lại các loại đất khác); xã Thủy Tân 108,16 ha (13,38 ha đất ở, 17,66 ha đất trồng cây lâu năm và còn lại các loại đất khác). Có 296 trường hợp thuộc các địa phương phải bố trí tại khu tái định cư hoặc phải sắp xếp lại nơi ở cho phù hợp.

Cảng hàng không quốc tế Phú Bài, phấn đấu đón từ 3 - 3,5 triệu hành khách vào năm 2020 và khoảng từ 6,5 - 7 triệu hành khách/năm vào năm 2025. Hiện, Cảng hàng không quốc tế Phú Bài có công suất 1,5 triệu hành khách/năm và luôn trong tình trạng quá tải. Năm 2017, lượng khách thông qua Cảng hàng không quốc tế Phú Bài đạt 1,75 triệu hành khách; tốc độ tăng trưởng trung bình hành khách đạt 15%/năm...

Tin, ảnh: Quốc Việt (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.