Đã nhập kho dự trữ quốc gia 190.000 tấn gạo

Theo ông Đỗ Việt Đức - Tổng cục trưởng Tổng cục Dự trữ Nhà nước, tính đến nay, 22 cục dự trữ Nhà nước (DTNN) khu vực đã nhập kho dự trữ Quốc gia 190.000 tấn gạo và 80.000 tấn thóc.
Chú thích ảnh
Lúa Đông Xuân được thương lái thu mua tập trung tại huyện Vị Thủy, tỉnh Hậu Giang. Ảnh: TTXVN.

Qua 3 đợt đấu thầu, đến ngày 15/8, các đơn vị DTNN khu vực đã nhập kho dự trữ quốc gia 190.000 tấn gạo, theo kế hoạch được Thủ tướng Chính phủ giao năm 2020.

Cụ thể: Ngày 12/3, các đơn vị DTNN đã mở thầu mua 190.000 tấn gạo, kết quả trúng thầu 178.000 tấn nhưng chỉ ký hợp đồng được 7.700 tấn và đã hoàn thành nhập kho dự trữ Quốc gia 7.700 tấn gạo vào ngày 30/6; còn lại 182.300 tấn chưa mua được (gồm 12.000 tấn không trúng thầu và 170.300 tấn nhà thầu trúng thầu từ chối ký hợp đồng) phải tổ chức đấu thầu lại.

Đại diện Tổng cục DTNN cho biết: Do ảnh hưởng của dịch bệnh COVID-19, các nước trên thế giới và trong khu vực đều đã dừng xuất khẩu lương thực (Nga, Ukraine, Ấn Độ, Campuchia, Myanmar...). Bên cạnh đó, một số quốc gia tăng cường nhập khẩu gạo (Trung Quốc, Philippines, Indonesia ...) nên nhu cầu xuất khẩu gạo tăng cao, giá lương thực trong nước tăng mạnh từ thời điểm các nhà thầu tham dự thầu (ngày 12/3) so với thời điểm có thông báo kết quả trúng thầu (từ cuối tháng 3 đến đầu tháng 4/2020). Chính vì vậy, nhiều nhà thầu trúng thầu từ chối ký hợp đồng với số lượng 170.300 tấn.
Các cục DTNN khu vực đã thu bảo đảm dự thầu của các nhà thầu từ chối ký hợp đồng theo quy định của Luật Đấu thầu và đã nộp ngân sách Nhà nước với tổng giá trị 27,877 tỷ đồng.

Theo Tổng cục DTNN, ngày 12/5, các đơn vị DTNN đã mở thầu đợt 2, kết quả đã trúng thầu, ký hợp đồng và hoàn thành nhập kho dự trữ Quốc gia 151.180 tấn gạo vào ngày 30/6/2020. Còn lại 31.120 tấn không có nhà thầu trúng thầu, các đơn vị DTNN đã thực hiện các thủ tục hủy thầu để triển khai đấu thầu lại theo quy định.

Để hoàn thành kế hoạch nhập gạo DTQG được giao, ngày 6/7, các đơn vị DTNN khu vực đã mở thầu đợt 3 để mua nốt số gạo còn lại. Kết quả đã trúng thầu, ký hợp đồng và hoàn thành nhập kho dự trữ Quốc gia 31.120 tấn vào ngày 15/8.

Đối với kế hoạch mua 80.000 tấn thóc nhập kho, căn cứ thời vụ thu hoạch tại các vùng, miền trong cả nước, các cục DTNN khu vực thực hiện chỉ tiêu kế hoạch mua thóc theo phương thức trực tiếp rộng rãi của mọi đối tượng.

Tổng hợp kết quả mua của 4 khu vực (Nam Bộ, Nam miền Trung, Bắc miền Trung và miền Bắc) trong cả nước, đến ngày 20/8 các đơn vị DTNN đã hoàn thành nhập kho DTQG 80.000 tấn thóc, theo kế hoạch được Thủ tướng Chính phủ giao năm 2020.

Minh Phương/Báo Tin tức

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.