Cần quan tâm hơn đến thị trường dệt may trong nước

Kim ngạch xuất khẩu dệt may trong những năm qua đã có những bước phát triển vượt bậc. Tuy nhiên, thực tế hiện nay các DN dệt may trong nước đang gặp khó khăn trong việc tìm kiếm đơn hàng mới, đặc biệt là các đơn hàng sơ mi, quần, jacket.
Tính chung 5 tháng đầu năm 2016, kim ngạch xuất khẩu ngành dệt may ước đạt 8,6 tỷ USD, tăng 6,1% so với cùng kỳ năm 2015. Tuy nhiên theo Bộ Công Thương, kim ngạch xuất khẩu dệt may của Việt Nam tăng trưởng khá nhưng chủ yếu là do sự đóng góp của các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài. Chủ tịch Hiệp hội Dệt may Việt Nam Vũ Đức Giang cho biết, sau quý 1/2016, hàng loạt khách hàng quen thuộc của dệt may Việt Nam đã chuyển đơn hàng sang Myanmar, Lào bởi các nước đó được hưởng ưu đãi về thuế khi xuất khẩu sang Mỹ, Liên minh châu Âu (EU). Trong khi đó, Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương (TPP - với Mỹ là đối tác lớn) và Hiệp định Thương mại tự do của Việt Nam với EU vẫn chưa có hiệu lực.
Theo các chuyên gia, điều này càng đặt ra cho DN dệt may trong nước phải quan tâm nhiều hơn nữa đến thị trường nội địa. Ông Hoàng Vệ Dũng, Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Đức Giang cho rằng, nếu DN không cẩn thận thì trong khi hướng ra thị trường nước ngoài lại mất thị trường trong nước. Coi trọng thị trường nội địa chính là một yếu tố để đẩy mạnh xuất khẩu, bởi nếu làm tốt ở trong nước DN sẽ có thương hiệu của riêng mình, có giá trị thiết kế, giá trị gia tăng.
Trao đổi với phóng viên Tin Tức, bà Đặng Phương Dung, nguyên Tổng Thư ký Hiệp hội Dệt may Việt Nam cho biết, tùy từng DN sẽ có giải pháp riêng để chiếm lĩnh thị trường nội địa. Với những DN dệt may lớn như May 10, Đức Giang, Việt Tiến... sản phẩm có giá trung bình cao thì nên tập trung vào xây dựng thương hiệu cho các dòng sản phẩm của riêng mình. Việc này đã được các DN chú ý nhưng cần đầu tư nhiều hơn trong thời gian tới. Mặt khác, DN cần phát triển kênh phân phối rộng khắp ở các thành phố lớn bởi đó là thị trường có khách hàng thu nhập cao, phù hợp với các dòng sản phẩm này. Còn đối với các DN may nhỏ lẻ, may gia công xuất khẩu, trước mắt nên đổi mới mẫu mã và giảm giá thành để cạnh tranh với hàng giá rẻ Trung Quốc. Hàng của các DN này chủ yếu bán ở các chợ, cửa hàng thời trang nên nếu mẫu mã bắt mắt, giá cả phải chăng sẽ được người tiêu dùng thu nhập thấp lựa chọn.
Hoàng Dương

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.