Boeing và Lion Air hợp đồng mua bán máy bay trị giá 22,4 tỷ USD

Hãng hàng không Lion Air của Inđônêxia vừa ký thỏa thuận mua 230 máy bay trị giá 22,4 tỷ USD của Boeing Co. - tập đoàn chế tạo máy bay hàng đầu thế giới của Mỹ. Đây là hợp đồng đơn lẻ lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không thương mại của thế giới.
Hãng hàng không Lion Air của Inđônêxia vừa ký thỏa thuận mua 230 máy bay trị giá 22,4 tỷ USD của Boeing Co. - tập đoàn chế tạo máy bay hàng đầu thế giới của Mỹ. Đây là hợp đồng đơn lẻ lớn nhất trong lịch sử ngành hàng không thương mại của thế giới, vốn được thông báo lần đầu bên lề Hội nghị thượng đỉnh châu Á-Thái Bình Dương tại Bali (Inđônêxia) hồi tháng 11/2011 với giá trị ước tính lúc đó là 21,7 tỷ USD.Theo thỏa thuận, Lion Air đặt mua 201 chiếc Boeing 737 MAX và 29 chiếc Boeing 737-900 ER thế hệ mới, để tăng cường các đường bay trong nước và quốc tế. Chiếc máy bay đầu tiên sẽ được giao trong năm 2017 và số còn lại sẽ được chuyển giao dần cho Lion Air trong khoảng thời gian từ năm 2017 đến năm 2026.Phát biểu trong lễ ký thỏa thuận mua máy bay Boeing ngay trong ngày mở cửa Singapore Airshow - một trong những triển lãm hàng không lớn nhất châu Á, ông Rusdi Kirana, nhà sáng lập đồng thời là Giám đốc điều hành Lion Air, nói rằng Lion Air tự hào là hãng hàng không tại châu Á sử dụng máy bay Boeing 737 MAX. Máy bay một lối đi 737-MAX là phiên bản được nâng cấp và tiết kiệm nhiên liệu hơn của dòng máy bay thương mại Boeing 737 bán chạy nhất thế giới. Người đứng đầu Lion Air cũng cho hay hãng đặt mua máy bay Boeing từ nguồn vốn vay của Ngân hàng xuất-nhập khẩu Mỹ và các ngân hàng tư nhân khác, trong đó có BNP Paribas.
Boeing và Lion Air hợp đồng mua bán máy bay trị giá 22,4 tỷ USD ảnh 1

Hãng hàng không Lion Air. Ảnh: Internet.

Với khoảng 240 triệu dân, Inđônêxia là quốc gia đông dân thứ tư thế giới và có lãnh thổ đặc trưng được tập hợp bởi hơn 17.000 hòn đảo lớn nhỏ thuộc 33 tỉnh. Chính vì vậy, đi lại thuận tiện nhất là bằng đường hàng không. Trong những năm gần đây, lữ hành đường không tại Inđônêxia phát triển rất mạnh với sự nổi lên của nhiều hãng hàng không giá rẻ, trong đó có Lion Air, và điều này hoàn toàn phù hợp với tốc độ tăng trưởng kinh tế cũng như sự gia tăng số người có thu nhập trung bình trong xã hội tại "quốc gia vạn đảo".Năm ngoái, Lion Air đã vận chuyển 85.000 lượt hành khách đi nội địa mỗi ngày và dự kiến con số này sẽ tăng lên 100.000 lượt người vào cuối năm nay. Lyon Air hiện nắm 51% thị phần tại thị trường Inđônêxia và đích tiếp theo của họ là 60% thị phần.Trang Nhung (Theo AFP)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.