“Chúng ta muốn huy động tất cả nguồn lực xã hội tham gia, tuy nhiên khi đánh giá dự án tiền khả thi vẫn chưa đủ dữ liệu để đánh giá hiệu quả tài chính dự án... Do đó, không thể đẩy những cái khó sang cho doanh nghiệp mà Nhà nước vẫn phải đảm nhiệm. Kinh nghiệm đối với phương thức đầu tư PPP, nếu dự án không khả thi về mô hình tài chính thì không thể “bắt” doanh nghiệp tham gia. Với nhiều quốc gia trên thế giới, những vấn đề gì phụ thuộc dịch vụ công mà doanh nghiệp không làm được thì Nhà nước phải làm”, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy thông tin.
Liên quan mô hình tài chính và quản trị rủi ro đối với Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho biết thêm, theo quy định pháp luật và thực tiễn, phải có báo cáo nghiên cứu khả thi mới có đủ số liệu để thông tin về tổng mức đầu tư, hiệu quả và mô hình đầu tư. Ở bước tiền khả thi chưa thể có đủ số liệu đánh giá về hiệu quả tài chính của dự án, cũng như các vấn đề kỹ thuật, công nghệ.
Hiện Bộ Xây dựng đang tích cực lựa chọn tư vấn, là những đơn vị tư vấn hàng đầu thế giới về đường sắt tốc độ cao, giúp nghiên cứu lựa chọn giải pháp kỹ thuật, tổ chức hướng tuyến...
“Có những nội dung mà việc đánh giá rất phức tạp và tư vấn hiện chưa có giải pháp, như vấn đề nhiễu tín hiệu của hệ thống điều khiển thông tin tín hiệu của đường sắt tốc độ cao. Những nội dung này cần được đánh giá kỹ trước thì mới xác định được giải pháp kỹ thuật và chi phí xử lý. Từ đó mới có thể đánh giá hiệu quả và lựa chọn phương thức đầu tư phù hợp”, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho biết thêm.
Năm 2026, Bộ Xây dựng xác định tiếp tục đẩy mạnh nghiên cứu, thúc đẩy chuyển giao, ứng dụng và phát triển các giải pháp công nghệ tiên tiến trong quá trình phát triển kết cấu hạ tầng. Đối với lĩnh vực đường sắt, mục tiêu đặt ra là doanh nghiệp Việt Nam từng bước làm chủ công nghệ thi công đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị, giảm phụ thuộc vào nhà thầu nước ngoài, trước hết trong lĩnh vực vận hành, khai thác và tiến tới từng bước sản xuất.
