Bà Rịa-Vũng Tàu xử lý dự án cảng biển chậm triển khai

Ngày 6/7, ông Nguyễn Văn Thọ, Chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu đã chủ trì cuộc họp với Sở Kế hoạch và Đầu tư cùng các sở, ngành liên quan của tỉnh về xử lý các dự án cảng biển chậm triển khai ngoài khu công nghiệp trên địa bàn.
Chú thích ảnh
Cảng SSIT (nằm trong cụm cảng Cái Mép-Thị Vải thuộc thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu). Ảnh minh họa: Đoàn Mạnh Dương/TTXVN

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, ông Nguyễn Văn Thọ đã yêu cầu các địa phương tăng cường kiểm tra, quản lý tại các khu vực cảng để nắm rõ tiến độ các dự án. Đối với các dự án đang vướng mắc về đường giao thông đi lại, cơ quan chức năng của tỉnh nghiên cứu, xử lý nhanh vấn đề này để các dự án cảng biển và cảng thủy nội địa sớm được triển khai.

Đối với nhóm dự án đang trong giai đoạn hoàn thành các thủ tục pháp lý đầu tư, Chủ tịch UBND tỉnh yêu cầu các cơ quan chức năng sớm hỗ trợ doanh nghiệp các thủ tục để dự án nhanh chóng được triển khai.

Đối với nhóm dự án chưa triển khai, không triển khai, các cơ quan chức năng của tỉnh thống kê cụ thể từng dự án. Sau đó, đưa ra thông báo thời gian cụ thể nếu doanh nghiệp vẫn không triển khai sẽ thu hồi dự án…

Báo cáo tại cuộc họp, ông Nguyễn Văn Đặng, Phó Giám đốc Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu cho biết, hiện nay trên địa bàn tỉnh có 69 dự án cảng biển và 40 cảng thủy nội địa. Theo đó, có 35 dự án cảng biển và cảng thủy nội địa bên ngoài các khu công nghiệp đã được UBND tỉnh cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư. Cụ thể, 11 dự án cảng biển và cảng thủy nội địa đã đi vào hoạt động toàn dự án hoặc 1 phần dự án; 23 dự án cảng biển và cảng thủy nội địa chậm tiến độ; còn lại là dự án đã bị chấm dứt hoạt động.

Ông Nguyễn Văn Đặng cũng thông tin về các dự án cảng biển UBND tỉnh có chủ trương giãn tiến độ; trong đó, có 6 dự án có quyết định giãn tiến độ và đang triển khai; 2 dự án UBND tỉnh có chủ trương chấm dứt hoạt động là: Khu căn cứ du lịch dịch vụ hàng hải và Cảng tổng hợp quốc tế Mỹ Xuân. Ngoài ra, còn có 2 dự án UBND tỉnh đã có văn bản chấm dứt trước thời hạn và nhà đầu tư kiến nghị tiếp tục thực hiện là: Cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ, Nhà máy sửa chữa tàu biển Vinalines phía Nam.

Đối với các dự án cảng thủy nội địa, hiện 7 dự án đã hoàn tất thủ tục đất đai nhưng chưa triển khai.

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu, có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc chậm triển khai các dự án cảng biển, cảng thủy nội địa và chủ yếu là liên quan đến thủ tục đất đai, giải phóng mặt bằng. Hoặc, do nhà đầu tư không đủ năng lực triển khai, có những nhà đầu tư các cơ quan chức năng không thể liên lạc được…

Hoàng Nhị (TTXVN)

Dành cho bạn

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài cuối: Những tuyến đường đến các cực tăng trưởng mới

Cao tốc, sân bay và cảng biển tạo lợi thế tiếp cận, nhưng dòng vốn chỉ ở lại nơi có đất sạch, điện, nước, nhân lực, môi trường và thủ tục đủ tin cậy. Từ Vân Phong, Nhơn Hội, Buôn Ma Thuột đến Liên Chiểu và các đô thị dọc cao tốc Lâm Đồng, miền Trung - Tây Nguyên đang hình thành nhiều điểm hội tụ mới. Thách thức là biến các dự án riêng lẻ thành hệ sinh thái và phân chia lợi ích liên vùng.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 3: Rút ngắn đường đi, kéo dài chuỗi giá trị hàng hóa

Hạ tầng có thể rút ngắn một chuyến xe, nhưng chưa chắc nâng giá trị một tấn nông sản. Giá trị chỉ tăng khi vùng nguyên liệu được số hóa, sản phẩm được bảo quản, chế biến, kiểm định và bán bằng thương hiệu của mình. Từ cà phê, sầu riêng ở Đắk Lắk, rau hoa và trái cây Lâm Đồng đến dữ liệu di sản Huế, chuỗi giá trị mới đang đòi hỏi hạ tầng rộng hơn đường sá: hạ tầng số, tiêu chuẩn và năng lực sáng tạo.

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Đánh thức hành lang kinh tế miền Trung - Tây Nguyên - Bài 2: Để cảng biển không thành 'đảo hạ tầng'

Miền Trung có chuỗi cảng nước sâu trải dọc bờ biển, còn phía Tây là vùng sản xuất rộng lớn nối sang Lào và Campuchia nhưng một cầu cảng lớn không mặc nhiên có nguồn hàng, cũng như một tuyến cao tốc chưa chắc tạo nên hành lang kinh tế. Cuộc cạnh tranh mới nằm ở năng lực tổ chức hậu phương cảng, vận tải đa phương thức và hệ sinh thái dịch vụ giữ hàng hóa ở lại lâu hơn.