Tags:

Cảng biển

• 

  Hải Phòng hướng tới trung tâm năng lượng sạch của khu vực phía Bắc

  Hải Phòng đặt mục tiêu trở thành trung tâm năng lượng sạch của khu vực phía Bắc, dựa trên lợi thế cảng biển, hệ thống khu công nghiệp hiện đại và hàng loạt dự án đầu tư quy mô lớn. Thành phố hướng tới phát triển bền vững, đáp ứng yêu cầu tăng trưởng kinh tế, đồng thời bảo vệ môi trường và đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia.
• 

  TP Hồ Chí Minh mới: Phát triển cảng biển thành trung tâm hàng hải quốc tế (Bài cuối)

  TP Hồ Chí Minh đang xây dựng chiến lược phát triển hệ thống cảng biển nước sâu theo mô hình “siêu trung tâm” hàng hải gắn với logistics và tài chính quốc tế. Mục tiêu là đưa Thành phố trở thành cửa ngõ thương mại toàn cầu, không chỉ mạnh về xếp dỡ hàng hóa mà còn trở thành trung tâm dịch vụ hàng hải – logistics – tài chính hàng đầu Đông Nam Á.
• 

  TP Hồ Chí Minh mới: Phát triển logistics thông minh để nâng tầm trung tâm dịch vụ (Bài 1)

  TP Hồ Chí Minh cần khai thác “vành đai công nghiệp” gắn với cảng biển và hệ thống logistics đồng bộ, tích hợp số hóa để tăng năng lực cạnh tranh, tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Trọng tâm là logistics như một dịch vụ cao cấp, gắn kết kết nối thông minh, hạ tầng tích hợp, từ đó bơm “dòng máu” mới cho thương mại, sản xuất và phân phối vùng.
• 

  Đến năm 2030: Hải Phòng trở thành thành phố cảng công nghiệp hiện đại

  Đại hội Đại biểu Đảng bộ thành phố Hải Phòng lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030 đã thông qua Nghị quyết Đại hội, trong đó xác định mục tiêu đến năm 2030: Xây dựng Hải Phòng trở thành thành phố cảng biển công nghiệp hiện đại, văn minh, sinh thái và đáng sống tầm cỡ khu vực Đông Nam Á; tiên phong trong công nghiệp hóa, hiện đại hóa, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và đổi mới sáng tạo; là trung tâm kinh tế biển, du lịch chất lượng cao, dịch vụ - logistics và năng lượng sạch hàng đầu cả nước, trung tâm quốc tế về đào tạo, nghiên cứu, ứng dụng và phát triển khoa học - công nghệ biển.
• 

  Hạ tầng mở ra không gian phát triển mới cho Nam Trung Bộ và Tây Nguyên

  Khánh Hòa đang đẩy mạnh đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, coi đây là động lực then chốt để thực hiện mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030. Các tuyến đường cao tốc, cảng biển, đường sắt và sân bay đang từng bước hình thành, mở ra không gian phát triển mới cho toàn vùng Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.
• 

  Bộ Xây dựng cho phép Cái Mép – Thị Vải đón tàu khách đến năm 2026

  Bộ Xây dựng vừa có văn bản chấp thuận chủ trương cho phép tiếp tục tiếp nhận tàu khách quốc tế tại một số bến cảng khu vực Cái Mép – Thị Vải thuộc cảng biển TP Hồ Chí Minh đến ngày 30/6/2026, sau khi Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam có văn bản đề nghị nhằm đảm bảo hoạt động du lịch tàu biển quốc tế diễn ra thông suốt, không bị gián đoạn.
• 

  Chấm dứt hoạt động Ban chỉ đạo di dời cảng biển sông Sài Gòn và nhà máy Ba Son

  Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 2271/QĐ-TTg về việc giải thể Ban chỉ đạo thực hiện Quy hoạch di dời các cảng biển trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son.
• 

  Dự án giao thông nối Quốc lộ 1 vào Cảng biển tổng hợp Cà Ná chậm tiến độ

  Dự án giao thông nối Quốc lộ 1 đến Cảng biển tổng hợp Cà Ná - dự án thành phần 2 (xã Thuận Nam và Cà Ná, tỉnh Khánh Hòa) thuộc dự án đường nối từ cao tốc Bắc - Nam với Quốc lộ 1 và Cảng biển tổng hợp Cà Ná được tỉnh xác định là dự án trọng điểm, được tiến hành thi công ngay sau khi dự án đường nối từ cao tốc Bắc - Nam với Quốc lộ 1 hoàn thành.
• 

  Khánh Hòa đặt mục tiêu đến năm 2030 trở thành thành phố trực thuộc Trung ương

  Đại hội đại biểu Đảng bộ tỉnh Khánh Hòa lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030 đã thông qua Nghị quyết, xác định mục tiêu đưa Khánh Hòa vững bước tiến vào thập niên nâng tầm phát triển, đến năm 2030, trở thành thành phố trực thuộc Trung ương; là trung tâm dịch vụ, du lịch cảng biển quốc tế, trung tâm dữ liệu quốc gia và khu vực, cực tăng trưởng cao của cả nước…
• 

  Trung Quốc đang định hình lại ngành logistics toàn cầu

  Các nguồn tin trong ngành ngày 29/9 cho hay Trung Quốc đang từng bước tái định hình ngành kho vận (logistics) toàn cầu thông qua việc kiểm soát các cảng biển, tuyến đường sắt xuyên lục địa, mạng lưới kỹ thuật số và nguồn tài nguyên chiến lược.
• 

  Các hãng vận tải biển quốc tế tìm cách né chính sách phí cảng mới của Mỹ áp lên tàu Trung Quốc

  Theo báo Bưu điện Hoa Nam buổi sáng (SCMP) ngày 26/9, trước thời điểm chính thức áp dụng khoản phí mới đối với tàu do Trung Quốc đóng hoặc vận hành tại các cảng biển Mỹ, nhiều hãng vận tải biển lớn đã chủ động điều chỉnh mạng lưới khai thác để tránh chi phí phát sinh thay vì áp thêm phụ phí lên khách hàng.
• 

  Tiến tới Đại hội XIV của Đảng: 'Đôi cánh' nâng tầm phát triển thành phố Cảng

  Nhiệm kỳ 2020-2025, kinh tế, xã hội thành phố Hải Phòng phát triển vượt trội. Đây là thành quả của định hướng phát triển dựa vào công nghiệp công nghệ cao, cảng biển, logistics, du lịch và đứng trên nền tảng văn hóa đặc trưng của của đất và người miền cửa biển.
• 

  Cơ chế mới, chính sách thông thoáng kích hoạt sóng đầu tư

  Việt Nam đang chứng kiến một “điểm ngoặt” trong tư duy đầu tư hạ tầng. Việc các tập đoàn lớn trong và ngoài nước cùng lúc đề xuất đầu tư metro, cảng biển hay đường giao thông kết nối cho thấy niềm tin của khối tư nhân, đặc biệt là các doanh nghiệp lớn đã trở lại. Đây không chỉ là dòng vốn, mà còn là sự dịch chuyển về mô hình. Doanh nghiệp không chỉ làm nhà thầu mà chủ động đề xuất phương án tài chính, công nghệ, quản lý.
• 

  Đồng Nai trước vận hội mới - Bài 1: Định hình trở thành trung tâm tài chính xanh, kinh tế sáng tạo

  Đồng Nai là địa phương hội tụ đầy đủ các yếu tố của vùng “biên giới - nội địa”, sở hữu tiềm năng lớn để phát triển kinh tế công nghiệp bền vững, kinh tế hàng không, logistics và các loại hình dịch vụ hiện đại gắn với cảng hàng không quốc tế Long Thành, hệ thống cảng biển, đô thị thông minh.
• 

  Giải pháp chuyển đổi số, chuyển đổi xanh cảng biển Việt Nam

  Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC - Bộ Xây dựng) và Lãnh đạo Schneider Electric vừa tổ chức hội thảo "Hợp tác và đổi mới sáng tạo cho cảng xanh", đưa ra nhiều giải pháp tiên tiến nhằm chuyển đổi số, quản lý năng lượng hiệu quả, giảm phát thải, hướng tới phát triển bền vững.
• 

  Tận dụng tối đa lợi thế cảng biển

  Trong bối cảnh Việt Nam đang từng bước khẳng định vị thế là trung tâm sản xuất và logistics của khu vực châu Á – Thái Bình Dương, hệ thống cảng biển đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh của thị trường bất động sản công nghiệp. Việc gia tăng mạnh mẽ hoạt động thương mại toàn cầu, cùng sự dịch chuyển chuỗi cung ứng đã và đang mở ra những cơ hội đáng kể cho ngành logistics và bất động sản công nghiệp Việt Nam.
• 

  Chiến lược giúp cảng Hải Phòng thích ứng với xu hướng toàn cầu

  Trong hai ngày 11 và 12/9, tại thành phố Hải Phòng, Ban Quản lý Khu Kinh tế Hải Phòng phối hợp với Chương trình Phát triển Luật thương mại (CLDP) thuộc Bộ Thương mại Hoa Kỳ tổ chức Hội thảo Hợp tác Cảng biển Hoa Kỳ - Việt Nam.
• 

  Nga mở hành lang vận chuyển mới, thách thức ảnh hưởng của phương Tây

  Với kế hoạch đầu tư hàng chục dự án cảng biển và hậu cần, Nga đặt mục tiêu biến Viễn Đông và Bắc Cực thành trung tâm vận chuyển toàn cầu, củng cố quyền tự chủ kinh tế trước trừng phạt phương Tây.
• 

  Việt Nam được đánh giá cao về vai trò đầu mối vận tải biển

  Nhiều công ty logistics Nga đã mở các tuyến vận chuyển đường sắt, đường biển thúc đẩy thương mại Việt-Nga, trong đó Tập đoàn FESCO với dự án xây dựng cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh thành cảng trung chuyển hàng hóa tới các nước Đông Nam Á đóng vai trò then chốt.
• 

  3 cảng biển của Việt Nam lọt Top 100 cảng lưu thông nhiều hàng hóa nhất thế giới

  Tạp chí Lloyd's List của Vương quốc Anh vừa công bố bảng xếp hạng 100 cảng container năm 2025 có lưu lượng hàng hóa qua cảng lớn nhất thế giới. Đáng chú ý, Việt Nam có 3 cảng biển lọt trong danh sách này là Cảng biển Thành phố Hồ Chí Minh, Cảng biển Hải Phòng và Cảng biển Cái Mép.

Xem tiếp