Với việc xe cá nhân tăng chóng mặt, chưa kể lượng lớn xe từ các tỉnh lân cận, thành phố Hà Nội đang đối mặt với bài toán ùn tắc giao thông đô thị và đã trở thành rào cản trực tiếp đối với phát triển kinh tế, xã hội của Thủ đô. Trước tình hình đó, thành phố Hà Nội đã và đang triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Nhằm bảo đảm an toàn giao thông, UBND TP Hà Nội vừa ban hành quy định mới về phạm vi và thời gian hoạt động của các phương tiện đường bộ, trong đó hạn chế xe tải trên 2 tấn lưu thông trên nhiều tuyến phố.
Ngày 27/10, Giám đốc Công ty cổ phần Bến xe Hà Nội Phạm Mạnh Hùng cho biết, với mong muốn phục vụ hành khách tốt hơn và góp phần đảm bảo trật tự, an toàn giao thông chung, Bến xe Giáp Bát đã chủ động rà soát, sắp xếp lại luồng tuyến và tổ chức giao thông khoa học bên trong bến, tạo điều kiện để các phương tiện đón, tiễn khách được thực hiện hoàn toàn trong khuôn viên bến xe.
Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến các bộ ngành về dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư số 16/2021 về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới. Dự kiến có 1,4 triệu xe cá nhân đến 9 chỗ không kinh doanh vận tải khi hết hạn kiểm định sẽ được tự động giãn chu kỳ, theo dự thảo Thông tư của Bộ Giao thông Vận tải.
Bộ Giao thông Vận tải đang lấy ý kiến các bộ ngành về dự thảo Thông tư sửa đổi Thông tư số 16/2021 về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới. Dự kiến có 1,4 triệu xe cá nhân đến 9 chỗ không kinh doanh vận tải khi hết hạn kiểm định sẽ được tự động giãn chu kỳ, theo dự thảo Thông tư của Bộ Giao thông Vận tải.
Được TP Hà Nội “ưu ái” bố trí làn đường riêng để vận hành, được trợ giá và đầu tư lớn với kỳ vọng thu hút đông người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng để hạn chế dần phương tiện cá nhân, nhưng sau gần 20 tháng triển khai, tuyến buýt nhanh BRT 01 Bến xe Kim Mã – Bến xe Yên Nghĩa đang có nguy cơ "mất khách".
Hà Nội hiện có 5,5 triệu phương tiện giao thông cá nhân, trong đó hơn 500.000 ô tô. Các điểm đỗ xe hiện nay chỉ đáp ứng được khoảng 10% nhu cầu, 90% còn lại chủ phương tiện phải tự lo. Sau hàng loạt phương án như: Đỗ xe dưới lòng đường từ dọc sang chéo, xây bãi để xe cao tầng tự động, đỗ ô tô theo ngày chẵn ngày lẻ, đỗ xe một bên đường... không hiệu quả, Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng hàng loạt bãi đỗ xe ngầm, nhưng không hề dễ dàng.
Phóng viên TTXVN tại Rome dẫn số liệu thống kê thăm dò về hạ tầng cơ sở mới được Viện Quan sát Giao thông châu Âu công bố cho thấy người Italy thường mất trung bình khoảng hơn 10 tiếng đồng hồ di chuyển để làm các công việc như việc mua bán, đưa đón con... từ thứ 2 đến thứ 6 hàng tuần.
Trước tình hình gia tăng dân số cũng như phương tiện giao thông, dự báo trong 5 đến 10 năm tới, Hà Nội phải đối diện với nguy cơ ùn tắc giao thông nghiêm trọng.
Theo đề xuất của PGS. TS Phạm Xuân Mai, TP Hồ Chí Minh nên coi xe gắn máy không phải là loại hình giao thông cá nhân và loại dần ra khỏi hệ thống giao thông...
Ngày 20/4/2017, Liên hiệp Các hội Khoa học và Kỹ thuật và Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức Hội thảo khoa học "Kiểm soát nhu cầu sử dụng xe cá nhân trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh - Thực trạng và giải pháp" nhằm đưa ra giải pháp, xây dựng mô hình và lộ trình kiểm soát nhu cầu sử dụng xe cá nhân.
.jpg)
