Đầu tư cả nghìn tỷ đồng nhưng sau 7 năm triển khai, dự án xe buýt nhanh BRT tại Hà Nội được nhiều người đánh giá là không hiệu quả và trong suốt những năm qua việc nên bỏ hay tiếp tục phát triển tuyến buýt này cũng nhận được nhiều ý kiến trái chiều cho cả người dân và các chuyên gia giao thông.
Có thể nói, thời gian qua, khi nói về tính hiệu quả của BRT thì dư luận và người dân vẫn còn thiên về sự đánh giá mang cảm tính. Vấn đề này, một phần cũng có lỗi của các cơ quan chức năng, chưa chú trọng truyền thông, chưa cung cấp một cách đầy đủ, kịp thời tiến độ từng giai đoạn để người dân nắm bắt.
Chiều 2/12, trong khuôn khổ Hội nghị An toàn giao thông năm 2021 do Ủy ban An toàn giao thông quốc gia tổ chức, đã diễn ra phiên thảo luận trực tuyến toàn quốc của 9 tiểu ban Hội nghị, liên quan đến quản lý an toàn giao thông, kinh nghiệm quốc tế về an toàn giao thông, hạ tầng và tổ chức giao thông, người tham gia giao thông, ứng phó sau tai nạn giao thông, phương tiện giao thông, an toàn giao thông hàng không, đường thuỷ nội địa, hàng hải và đường sắt.
Tại buổi giao ban báo chí Thành ủy Hà Nội chiều ngày 19/3, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết: Việc hạn chế xe máy trên trục đường Lê Văn Lương, Nguyễn Trãi mới chỉ là đề xuất nghiên cứu, do hai tuyến đường này có tuyến buýt nhanh BRT và đường sắt trên cao sắp hoạt động.
Thay vì vé giấy, Tổng Công vận tải Hà Nội đã đưa vào sử dụng vé điện tử để phục vụ hành khách trên tuyến buýt BRT Kim Mã - Yên Nghĩa. Với nhiều ưu thế, vé điện tử BRT được đánh giá là một sự đổi mới có tính bước ngoặc trong vận hành vận tải hành khách công cộng.
Sau thành công bước đầu của xe buýt nhanh BRT, Hà Nội đang tiếp tục đổi mới phương tiện xe buýt, mở rộng vùng phục vụ, nâng tỷ lệ người dân đi xe buýt, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng cao của người dân.
