Sau thuế bảo vệ môi trường, Bộ Tài chính vừa cho biết đã trình Chính phủ giảm thêm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng (VAT) để kìm giá xăng, dù vậy, Bộ này chưa tiết lộ chi tiết mức giảm cụ thể với các loại thuế trên.
Theo tờ trình dự án Nghị quyết biểu thuế bảo vệ môi trường của Chính phủ vừa được Bộ trưởng Bộ Tài chính thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ ký gửi Ủy ban Thường vụ Quốc hội, mức thuế bảo vệ môi trường đối với xăng được đề nghị tăng từ 3.000 đồng/lít lên mức trần 4.000 đồng/lít. Đề xuất này đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều về vấn đề thu - chi khi sử dụng tiền thuế và lo ngại về những tác động không nhỏ đến hàng hóa tiêu dùng và nhiều mặt hàng “té nước theo mưa”.
Chuyên gia vận tải Bùi Danh Liên không đồng tình với đề xuất sử dụng trở lại xăng A92. Trong khi đó, đại diện Bộ Công Thương cho biết đến nay vẫn chưa nhận được văn bản đề xuất của doanh nghiệp.
Liên quan đến đề xuất của một doanh nghiệp cho bán trở lại xăng A92, chuyên gia kinh tế, TS Ngô Trí Long cho rằng làm như vậy là đi ngược lại xu hướng thế giới.
Dư luận vẫn đặt câu hỏi về sự minh bạch các nguồn thu và chi từ thuế bảo vệ môi trường (BVMT), nhất là việc Bộ Tài chính đang lấy ý kiến về việc điều chỉnh khung thuế BVMT với xăng dầu dự thảo Luật Sửa đổi, bổ sung Luật Thuế BVMT.
Trước thông tin dư luận băn khoăn về việc nâng khung thuế bảo vệ môi trường (BVMT) với xăng dầu lên 3.000- 8.000 đồng/lít, chiều 10/4, ông Phạm Đình Thi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế (Bộ Tài chính)nhấn mạnh: Thuế BVMT là công cụ hiệu quả và khả thi trong bối cảnh ngân sách Nhà nước (NSNN) khó khăn. Nếu không điều chỉnh thuế này thì sẽ thiệt hại về lợi ích quốc gia.
Một con số gây sốc thực sự, nhưng đấy là sự thật về những gì xảy ra ở Italy. Số liệu của Cơ quan thống kê nhà nước Italy (ISTAT) công bố cuối năm 2014 cho thấy, trung bình mỗi năm, Italy chỉ dành khoảng 1% tổng số tiền thu được từ các khoản thuế môi trường cho việc bảo vệ môi trường.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
