#khủng hoảng Biển Đỏ

Gần 10 tháng triển khai chiến dịch ném bom các mục tiêu của lực lượng Houthi ở Yemen trên Biển Đỏ, Lầu Năm Góc vẫn chưa đạt được mục tiêu là làm suy giảm năng lực của lực lượng này.

Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ, bắt đầu từ cuối năm ngoái, đã tạo ra một làn sóng thay đổi trong ngành vận tải hàng hóa toàn cầu, đặc biệt là đối với các tuyến đường sắt chạy qua Nga. Điều này không chỉ phản ánh nhu cầu cao về các giải pháp vận tải thay thế mà còn mang lại lợi ích kinh tế quan trọng cho Moskva.

Lực lượng Houthi đang tăng cường các cuộc tấn công trên Biên Đỏ bằng xuồng tự hành trong bối cảnh không có tàu sân bay nào của Mỹ hoạt động trong khu vực.

Trong tuần từ ngày 17-23/3 đã diễn ra một số sự kiện và vấn đề nóng như Fed giữ nguyên lãi suất, dự báo GDP Mỹ tăng mạnh; Giá vàng lập kỷ lục mới, dự báo nối dài đà tăng; EU đề xuất chuyển lợi nhuận từ các tài sản Nga bị đóng băng cho Ukraine và Nga thông báo kế hoạch thành lập hàng chục đơn vị mới trong năm 2024.

Dẫn báo cáo từ các công ty logistic và nhà khai thác đường sắt, tờ Financial Times đưa tin nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến châu Âu bằng đường sắt qua Nga đã tăng trung bình 30% kể từ khi lực lượng Houthi tấn công Biển Đỏ.

Các hãng vận tải container đang chật vật đối phó với tình trạng thiếu tàu và ùn tắc tại các cảng trong bối cảnh cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ bước sang tháng thứ ba.

Sự gián đoạn vận chuyển đang gây áp lực lên giá cả nhưng chưa đến mức khiến dự báo lạm phát phải tăng cao.

Ngay khi nền kinh tế thế giới có dấu hiệu phục hồi sau đại dịch COVID-19 và ngay khi lạm phát bắt đầu giảm, cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ lại xảy ra, đe dọa phá tan hi vọng phục hồi kinh tế toàn cầu.