Dự án cải tạo tuyến đường sắt qua đèo Khe Nét thuộc tuyến đường sắt Bắc - Nam do Ban Quản lý dự án đường sắt làm chủ đầu tư. Dự án gồm 2 gói thầu chính, trong đó gói XL01 thi công xây dựng 2 hầm đường sắt hiện còn gặp khó.
Chưa đầy một tháng qua, tuyến đường sắt huyết mạch Hà Nội - Thành phố Hồ Chí Minh (đường sắt Bắc - Nam) đã hai lần bị “tê liệt” vì sạt lở tại hầm Bãi Gió (Khánh Hòa) và Chí Thạnh (Phú Yên). Thiệt hại từ những sự cố này đã thấy rõ khi ngành đường sắt phải tốn hàng chục tỷ đồng để khắc phục; hàng vạn hành khách phải trung chuyển qua hai điểm sạt lở để tiếp tục hành trình; các chuyến tàu chở hàng cũng buộc phải dừng bánh, chậm trễ… Các sự cố sạt lở hầm đường sắt đã khẩn trương được khắc phục để thông tuyến, nhưng đây chỉ là những giải pháp trước mắt, nguy cơ tiếp tục sạt lở hầm đường sắt trên tuyến Bắc - Nam vẫn còn có thể xảy ra.
Theo đề nghị hỗ trợ của Ban Quản lý Dự án 85 (thuộc Bộ Giao thông vận tải), Tập đoàn Đèo Cả đã huy động 10 thiết bị; trong đó, có 1 máy khoan, 2 máy phun và 40 nhân sự đến công trình để hỗ trợ khắc phục sự cố tại hầm đường sắt Chí Thạnh.
Sự cố sạt lở hầm đường sắt Bãi Gió và Chí Thạnh được lực lượng ngành đường sắt phối hợp với chính quyền địa phương và các đơn vị khẩn trương khắc phục, nỗ lực thông hầm trong thời gian sớm nhất. Thiệt hại về kinh tế, sự bất an của người dân khi đi tàu qua các tuyến hầm khác trong tuyến đường sắt Bắc - Nam là không thể tránh khỏi. Do vậy, cần một giải pháp bền vững và lâu dài để tránh các sự cố tương tự xảy ra.
Chưa đầy một tháng qua, tuyến đường sắt huyết mạch Hà Nội – Thành phố Hồ Chí Minh (gọi tắt là đường sắt Bắc – Nam) đã hai lần bị “tê liệt” vì sạt lở tại hầm Bãi Gió (tỉnh Khánh Hòa) và Chí Thạnh (tỉnh Phú Yên).
Chiều tối 21/5, Sở Giao thông vận tải tỉnh Phú Yên đã ban hành thông báo về việc tổ chức phân luồng đảm bảo an toàn giao thông để xử lý sự cố sụt lở hầm đường sắt Chí Thạnh thuộc địa phận thị trấn Chí Thạnh, huyện Tuy An, tỉnh Phú Yên.
Sau khi khắc phục sự cố sạt lở, ngành Đường sắt đã cho phép tốc độ tàu đi qua hầm Bãi Gió đạt 15km/giờ (tương đương với mức đề xuất khi thi công kiên cố hóa hầm trước khi xảy ra sạt lở).
Tuyến đường sắt đi qua khu vực đèo Hải Vân (quận Liên Chiểu, thành phố Đà Nẵng) có chiều dài 19,8 km. Trên tuyến có nhiều cầu, hầm đường sắt được xây dựng từ thời Pháp thuộc, với tuổi đời gần 100 năm. Hiện nay, nhiều công trình trên tuyến đường sắt này đã bị xuống cấp, thấm dột, rỉ sét và cần được tu bổ, cải tạo tổng thể.
Ngày 19/4, sau 6 ngày xảy ra sự cố sạt lở hầm Bãi Gió trên tuyến đường sắt Bắc - Nam (thuộc Đèo Cả, xã Đại Lãnh, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa), các lực lượng chức năng tiếp tục huy động tối đa lực lượng, phương tiện 24/24 giờ nhằm sớm khắc phục sự cố, đưa giao thông trở lại bình thường tại điểm đường sắt nối hai tỉnh Phú Yên - Khánh Hòa.
Sau hơn một ngày xảy ra sự cố sạt lở tại vị trí trong hầm đường sắt Đèo Cả, thuộc địa phận xã Đại Lãnh, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa, lực lượng chức năng đã nỗ lực nhằm thông hầm sớm nhất.
Ngày 20/6, tại Km1037+850, lý trình tuyến đường sắt Hà Nội - Tp.Hồ Chí Minh, thuộc thôn Vĩnh Bình, xã Mỹ Phong, huyện Phù Mỹ, tỉnh Bình Định, Bộ Giao thông Vận tải, Ban quản lý dự án 85 đã tổ chức ra quân thi công Dự án đầu tư xây dựng công trình gia cố hầm yếu kết hợp mở các ga và cải tạo kiến trúc phần trên đoạn Vinh - Nha Trang, tuyến đường sắt Hà Nội - Tp.Hồ Chí Minh.
Đường hầm ngầm dưới biển nối Helsinki (thủ đô Phần Lan) và Tallinn (thủ đô Estonia) với chiều dài dự kiến 103 km sẽ là hầm đường sắt dài nhất thế giới.
