Chính phủ đã ban hành Nghị định số 67/2026/NĐ-CP quy định chi tiết và biện pháp thi hành về thiết kế kỹ thuật tổng thể của dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt địa phương.
Hòa chung không khí thi đua sôi nổi chào mừng 79 năm ngày toàn quốc kháng chiến và Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, ngày 19/12, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) khởi công, khánh thành 3 công trình, dự án quan trọng.
Theo quy hoạch mới, Bộ Xây dựng và UBND TP Hà Nội đã thống nhất xây dựng tổ hợp depot Ngọc Hồi trở thành điểm cuối của các tuyến đường sắt quốc gia; đồng thời, lập tàu khách, tàu hàng đường sắt tốc độ cao khu vực phía Nam Hà Nội trong tương lai. Ga Hà Nội hiện hữu sẽ được chuyển thành ga nội đô.
Văn phòng Chính phủ vừa ban hành Thông báo số 549/TB-VPCP truyền đạt kết luận của Thường trực Chính phủ về Đề án phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2035 (Đề án).
Ngày 30/9, Văn phòng Chính phủ có văn bản số 441/TB-VPCP thông báo kết luận của Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà tại cuộc họp về chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.
Ngày 5/8, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà vừa ký Quyết định số 797/QĐ-TTg phê duyệt Đề án quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư, quản lý.
Bộ Giao thông vận tải vừa ra thông báo kết luận cuộc họp của Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy tại cuộc họp góp ý báo cáo đầu kỳ quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hồ Chí Minh.
Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải kịp thời hướng dẫn các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp liên quan trong việc khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, bảo đảm giao thông vận tải đường sắt thông suốt, an toàn, hệ thống mạng viễn thông ổn định và có nguồn thu cho ngân sách nhà nước.
Theo thống kê của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), trên toàn tuyến đường sắt hiện đã tháo dỡ hoặc mất dấu hơn 40 đoạn tuyến nhánh, nhiều đoạn bỏ không hoạt động nhiều năm, không tổ chức chạy tàu, nhưng vẫn phải bảo trì hàng năm.
Về vấn đề thiếu vốn bảo trì kết cầu hạ tầng đường sắt (KCHTĐS) theo kiến nghị của Tổng công ty đường sắt Việt Nam (VNR) tới Chính phủ, Bộ GTVT khẳng định đã có nguồn năm 2021 và đảm bảo giao đúng quy định pháp luật, nhưng khó đặt hàng bảo trì, vì các doanh nghiệp chưa sẵn sàng ký hợp đồng.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải hoàn thiện Đề án quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cầu hạ tầng đường sắt quốc gia do Nhà nước đầu tư, trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.
Trên tuyến đường sắt quốc gia hiện vẫn còn những cây cầu yếu dùng chung giữa đường bộ với đường sắt. Hàng ngày những cây cầu này phải “oằn mình” cõng hàng nghìn lượt phương tiện cơ giới và tàu hỏa chạy qua, nguy cơ tiềm ẩn xảy ra tai nạn giao thông rất cao.
Trên tuyến đường sắt quốc gia hiện vẫn còn những cây cầu yếu dùng chung giữa đường bộ với đường sắt. Hàng ngày những cây cầu này phải “oằn mình” cõng hàng nghìn lượt phương tiện cơ giới và tàu hỏa chạy qua, nguy cơ tiềm ẩn xảy ra tai nạn giao thông rất cao.
