Doanh nghiệp chủ động trong cung ứng xăng E10

Theo đại diện Tập đoàn Xăng Dầu Việt Nam (Petrolimex)-doanh nghiệp chiếm thị phần lớn nhất tại thị trường trong nước, sau một tháng triển khai trên toàn quốc, Petrolimex đã cung ứng ra thị trường gần 500 nghìn m3 xăng E10, tương đương với sản lượng xăng bình quân xuất bán trong 5 tháng đầu năm 2026. Kết quả bước đầu cho thấy sản lượng tiêu thụ xăng E10 ghi nhận xu hướng tích cực cùng với tiến độ chuyển đổi hệ thống cửa hàng và mức độ tiếp nhận của người tiêu dùng; hoạt động kinh doanh trong hệ thống Petrolimex cơ bản ổn định, nguồn cung được bảo đảm, không phát sinh biến động bất thường lớn trong quá trình tổ chức bán hàng. Đây là tín hiệu tích cực để Petrolimex tiếp tục theo dõi, đánh giá nhu cầu thị trường và hoàn thiện công tác tổ chức cung ứng trong thời gian tới, đại diện Petrolimex nhấn mạnh.

Để bảo đảm nguồn cồn sinh học Ethanol đầu vào phục vụ pha chế xăng E10, Petrolimex cũng chủ động xây dựng kế hoạch tạo nguồn từ sớm, thông thường trước ít nhất 1 tháng so với nhu cầu thực tế. Trên cơ sở kế hoạch kinh doanh, tồn kho, năng lực tiếp nhận tại các kho đầu mối và nhu cầu pha chế của từng khu vực, Petrolimex xác định sản lượng cần mua, thời điểm giao hàng và phương thức vận chuyển phù hợp để bảo đảm nguồn cung ổn định, liên tục.

Bên cạnh đó, Petrolimex duy trì quan hệ thường xuyên với các nhà cung cấp Ethanol, qua đó liên tục cập nhật thông tin về khả năng cung ứng, diễn biến giá, chi phí logistics, điều kiện giao hàng và các yếu tố thị trường liên quan, từ đó có cơ sở lựa chọn phương án tạo nguồn phù hợp, vừa bảo đảm đủ hàng cho hệ thống, vừa kiểm soát hiệu quả chi phí đầu vào. Petrolimex cũng đa dạng hóa nguồn cung và phương thức mua hàng, kết hợp giữa nguồn trong nước và nguồn nhập khẩu, giữa giao nhận đường biển và đường bộ tùy theo điều kiện từng khu vực. Cách tiếp cận này giúp giảm phụ thuộc vào một nguồn cung đơn lẻ, đồng thời tăng tính linh hoạt khi thị trường có biến động.

Ngoài ra, Petrolimex cũng rà soát, cân đối năng lực tồn chứa, tiếp nhận, vận chuyển và pha chế tại các đơn vị trong hệ thống để bảo đảm Ethanol được phân bổ kịp thời đến các điểm pha chế. Tập đoàn cũng tăng cường phối hợp nội bộ giữa các khâu tạo nguồn, logistics, kho cảng, pha chế và phân phối để bảo đảm việc triển khai xăng sinh học diễn ra ổn định, an toàn và đáp ứng đúng quy định chất lượng.

Đại diện Petrolimex cũng cho biết để triển khai thành công bán xăng E10, sự chuẩn bị đồng bộ về nguồn Ethanol, xăng nền, hệ thống kho bể, công nghệ phối trộn, phương tiện vận chuyển, công tác súc rửa bồn bể và kiểm nghiệm chất lượng...là rất quan trọng. Bên cạnh đó, việc cho phép thuê dịch vụ thử nghiệm từ các tổ chức độc lập được chỉ định, cùng với cơ chế xử lý lượng xăng không chì còn tồn trước thời điểm chuyển đổi đã góp phần tháo gỡ một số vướng mắc phát sinh trong thực tiễn, giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong tổ chức cung ứng. Ngoài ra, công tác đào tạo nhân viên bán hàng, truyền thông tại điểm bán và theo dõi phản hồi của người tiêu dùng cần tiếp tục được duy trì thường xuyên, nhằm bảo đảm việc kinh doanh xăng E10 diễn ra an toàn, thông suốt và đúng quy định.

Tương tự như vậy, đại diện Tổng Công ty Dầu Việt Nam (PVOIL)-đơn vị thành viên của Tập đoàn Công nghiệp-Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) cho biết cùng với việc cải tạo, đầu tư hệ thống pha chế xăng E10, PVOIL đã tập trung cơ cấu, cải tạo bồn bể, đường ống xuất, nhập tại các kho trong hệ thống để tăng sức chứa cồn Ethanol. Hiện tại, tổng sức chứa Ethanol nhiên liệu của PVOIL đạt khoảng 43 nghìn m3, đảm bảo đáp ứng nhu cầu Ethanol trong 2 tháng. PVOIL cũng tận dụng tối đa nguồn Ethanol sản xuất trong nước, đồng thời chủ động khai thác các nguồn nhập khẩu từ những thị trường có nguồn cung dồi dào như Mỹ và Brazil nhằm bảo đảm nguồn nguyên liệu cho lộ trình phát triển xăng E10.

Bên cạnh đầu tư cơ sở hạ tầng pha chế, PVOIL còn chủ động từ sớm triển khai các thủ tục đăng ký cơ sở pha chế xăng dầu, nhờ vậy toàn bộ 13 cơ sở pha chế của PVOIL đã được chuyển từ hợp quy theo phương thức 7 (hợp quy từng lô pha chế) sang hợp quy theo phương thức 5 (hợp quy hệ thống, không cần hợp quy từng lô), từ đó rút ngắn thời gian chờ hợp quy sau khi pha chế, giúp tăng cường sự chủ động về nguồn cung xăng E10, đáp ứng nhanh nhất nhu cầu của hệ thống khi triển khai kinh doanh đại trà.

PVOIL cũng đã ban hành đầy đủ các quy trình, quy định, hướng dẫn, tiêu chuẩn cơ sở … liên quan đến pha chế xăng E10, kiểm soát chất lượng xăng sinh học E10, E5 trong các công đoạn từ kho pha chế đến tồn trữ, lưu thông và phân phối đến tay người tiêu dùng. Nhờ vậy, các mặt hàng xăng sinh học do PVOIL pha chế, đưa ra lưu thông trên thị trường đều đạt tiêu chuẩn cơ sở của PVOIL; phù hợp với Quy chuẩn Việt Nam QCVN 01:2022 và sửa đổi 01:2026 QCVN 01:2022; được công bố hợp quy đầy đủ.

Đại diện của 2 doanh nghiệp lớn nhất trên thị trường xăng dầu trong nước cũng cho biết vẫn duy trì kinh doanh xăng sinh học E5RON92 bên cạnh xăng E10; trong đó PVOIL vẫn duy trì pha chế xăng E5 tại 7 kho với tổng công suất khoảng 1 triệu m3/năm, so với xăng E10 được pha chế tại 13 kho trong hệ thống với tổng công suất khoảng 3,1 triệu m3/năm.

Xã hội đồng thuận, niềm tin của người tiêu dùng được cải thiện

Ông Nguyễn Đức Dũng, đại diện một công ty vận tải tại Hà Nội cho biết, việc sử dụng xăng E10 mang lại lợi ích lớn về bảo vệ môi trường và tăng sự chủ động về an ninh năng lượng cho Việt Nam. Vì vậy, doanh nghiệp đồng thuận với chủ trương lớn này cho dù trên thực tế, vấn đề tiêu hao nhiên liệu của xăng E10 cao hơn so với xăng khoáng RON95, từ đó ảnh hưởng tới hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp. Để tối ưu hiệu quả hoạt động vận tải, doanh nghiệp có kế hoạch cơ cấu lại đội xe chở khách; trong đó tính toán chuyển đổi một số đầu xe sang xe điện. Hiện chính sách xe điện tương đối tốt, chất lượng xe điện được cải thiện hơn nhiều, các trạm sạc xe điện cũng được phát triển nhiều và thuận tiện nên đây sẽ là phương án khả thi. Tuy nhiên, “khả thi nhất là nhà nước có chính sách giá xăng E10 hợp lý hơn nhằm bù đắp mức tiêu hao nhiên liệu của xe chạy xăng E10, khi đó công ty sẽ không cần chuyển đổi nữa”, ông Nguyễn Đức Dũng chia sẻ.

Đặc biệt, sau 1 tháng triển khai xăng E10 trên toàn quốc, niềm tin của thị trường với chất lượng xăng E10 đã được cải thiện rõ rệt. Khách hàng Trần Văn Dũng mua xăng E10 ở cửa hàng xăng dầu Petrolimex trên phố Trần Quang Khải (Hà Nội) cho biết, sau 1 tháng đổ xăng E10, xe ô tô Honda CRV của anh vẫn hoạt động tốt, xe chạy êm, nổ máy bình thường và không bị chết máy giữa đường như một số thông tin trên mạng xã hội lan truyền. Để kiểm tra chính xác về tác động của xăng E10 với động cơ ô tô, anh Trần Văn Dũng cũng đã mang ô tô Honda CRV đời 2016 của minh đến xưởng bảo dưỡng chính hãng để kiểm tra. Kết quả động cơ ô tô và các bộ phận khác của xe ô tô không có dấu hiệu bất thường nào. “Các chủ xe còn lo ngại thì nên mang phương tiện đến xưởng bảo dưỡng để kiểm tra luôn, không nên tin vào một số thông tin nhiễu loạn không kiểm chứng để rồi lo lắng không cần thiết”, anh Trần Văn Dũng chia sẻ.

Tương tự như vậy, chị Đinh Thuý Sen-một người làm dịch vụ dọn dẹp vệ sinh tại Hà Nội cho biết trong 1 tháng sử dụng xăng E10, xe máy Honda Lead rất cũ của chị bị chết máy 1 lần giữa đường. Lo ngại về việc xăng E10 gây hại động cơ, chị Sen đã mang xe ra cửa hàng bảo dưỡng và nguyên nhân được xác định là do ắc quy xe quá cũ khiến hệ thống điện của xe bị ngắt đột ngột, dẫn đến chết máy giữa đường. Sau khi thay ắc quy, xe của chị Sen hoạt động bình thường trở lại.

Theo Bộ Công Thương, hầu hết các dòng xe xăng hiện hành đang sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam đều được xác nhận tương thích với xăng E5 và E10 theo các chỉ tiêu kỹ thuật quy định tại QCVN 01:2022/BKHCN.

Ông Nguyễn Thanh Bình, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội Ô tô, Xe máy, Xe đạp Việt Nam cũng cho biết, xăng sinh học E10 tại Việt Nam đã được kiểm nghiệm và ban hành theo Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8401:2024, phù hợp với các tiêu chuẩn quốc tế như ASTM và ISO. Theo đó, E10 có tỷ lệ ethanol từ 9-10% theo thể tích, đáp ứng các yêu cầu về trị số octan, hàm lượng lưu huỳnh, benzen và các chỉ tiêu kỹ thuật khác, bảo đảm tương thích với các động cơ đánh lửa hiện đại.

Tương tự như vậy, hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết, các dòng xe phổ biến tại Việt Nam của các hãng thành viên như Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki cơ bản tương thích với xăng sinh học E10RON95 tiêu chuẩn Euro 4 và Euro 5 mà không cần thay đổi kỹ thuật.

Trong khi đó, Phó Giáo sư Tiến sĩ Phạm Hữu Tuyến - Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) khẳng định về mặt kỹ thuật, xăng E10 không gây tác động tiêu cực đến hoạt động của các phương tiện giao thông. Đây là thực tế đã được nhiều nước trên thế giới đã dùng xăng E10, thậm chí xăng E20 kiểm chứng trong nhiều năm qua. Tuy nhiên, cũng giống như khi sử dụng xăng khoáng, để bảo đảm phương tiện hoạt động ổn định và bền bỉ, người sử dụng vẫn cần tuân thủ đầy đủ các quy định về bảo trì, bảo dưỡng theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Trong bối cảnh Việt Nam đang hướng tới mục tiêu trung hòa carbon và phát triển giao thông xanh, E10 đóng vai trò như một giải pháp khả thi, tận dụng được hạ tầng phương tiện hiện có, tạo ra tác động tích cực về môi trường ngay mà không gây rủi ro về kỹ thuật đối với các phương tiện giao thông, Phó Giáo sư Tiến sĩ Phạm Hữu Tuyến khẳng định.

Cần tiếp tục theo dõi cơ chế giá xăng E10

Thực hiện Nghị quyết số 29/2026/NQ-CP ngày 16/6/2026 của Chính phủ: Ban hành thí điểm một số chính sách trong triển khai lộ trình sử dụng xăng E10, từ kỳ điều hành giá ngày 18/6/2026, liên Bộ Công Thương-Tài chính đã thực hiện việc công bố giá cơ sở xăng E10RON95-III để doanh nghiệp chủ động hơn trong hoạt động kinh doanh và mở rộng cung ứng E10.

Theo đại diện Petrolimex, việc công bố giá cơ sở với xăng E10RON95-III là bước đi cần thiết nhằm tạo cơ sở hình thành giá bán với một mặt hàng tiêu dùng phổ biến, trên nguyên tắc được Nhà nước công bố và áp dụng chung cho tất cả các thương nhân kinh doanh xăng dầu. Đây là căn cứ pháp lý để các thương nhân đầu mối, thương nhân phân phối quyết định giá bán trong hệ thống phân phối của mình, tương tự như với mặt hàng xăng khoáng RON95 trong giai đoạn đầu triển khai.

Tuy nhiên, trong giai đoạn đầu, việc xác định giá cơ sở xăng E10RON95-III còn có hạn chế nhất định do tạm thời sử dụng chi phí kinh doanh định mức tương đương xăng E5RON92-II. Trong khi đó, thực tế tổ chức kinh doanh xăng E10 có thể phát sinh một số chi phí đặc thù liên quan đến nguồn cung Ethanol, phối trộn, kiểm nghiệm chất lượng, tồn chứa, vận chuyển, súc rửa bồn bể và chuyển đổi hạ tầng. Vì vậy, cơ chế giá với xăng E10 cần tiếp tục được theo dõi, đánh giá và điều chỉnh phù hợp trên cơ sở thực tiễn triển khai, nhằm vừa khuyến khích người tiêu dùng chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học, vừa phản ánh hợp lý các chi phí phát sinh của doanh nghiệp, qua đó góp phần bảo đảm nguồn cung, chất lượng hàng hóa và sự phát triển ổn định, bền vững của thị trường xăng E10, đại diện Petrolimex cho biết

Sau 1 tháng triển khai xăng E10 trên toàn quốc, bên cạnh những kết quả tích cực, một số khó khăn cũng đã nảy sinh cần tiếp tục xử lý. Theo ông Nguyễn Thành Nam, Phó Cục trưởng Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), nguồn cung Ethanol trong nước chưa đáp ứng hoàn toàn nhu cầu lâu dài nên vẫn phải kết hợp với nguồn nhập khẩu. Một số cơ sở pha chế, phối trộn chưa vận hành đồng bộ. Ngoài ra, một bộ phận người tiêu dùng vẫn còn băn khoăn về khả năng tương thích của E10 đối với các phương tiện đời cũ và thiết bị sử dụng động cơ xăng chuyên dụng. Công tác truyền thông tại một số địa phương chưa đồng đều, trong khi các thông tin chưa được kiểm chứng trên mạng xã hội vẫn có thể ảnh hưởng đến tâm lý người tiêu dùng.

Để giải quyết các khó khăn này, Bộ Công Thương chủ động, phối hợp với các Bộ, ngành, hiệp hội, các cơ quan, đơn vị có liên quan theo dõi sát diễn biến cung cầu xăng E10, xăng E5, xăng nền và Ethanol nhiên liệu; phối hợp với các doanh nghiệp đầu mối bảo đảm nguồn cung ổn định, đôn đốc đưa các cơ sở pha chế, phối trộn còn lại vào hoạt động theo đúng lộ trình, đồng thời tăng cường khả năng chủ động về nguồn nguyên liệu trong nước.

Bên cạnh đó, công tác giám sát việc tạo nguồn Ethanol, xăng nền và tình hình thực hiện lộ trình sử dụng xăng sinh học tại các địa phương; kiểm soát chặt chẽ chất lượng nhiên liệu, hoạt động pha chế, phối trộn, phân phối và kinh doanh xăng dầu sẽ tiếp tục được tăng cường nhằm kịp thời phát hiện, xử lý nghiêm các vi phạm theo quy định.

Cùng đó, Bộ Công Thương cũng tiếp tục phối hợp với các bên liên quan rà soát, hoàn thiện cơ sở dữ liệu về khả năng tương thích của các loại phương tiện với xăng E10; phối hợp với các hiệp hội, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô, xe máy công bố đầy đủ danh mục phương tiện tương thích và hướng dẫn kỹ thuật đối với các nhóm phương tiện đặc thù.

Đặc biệt, giải pháp thông tin, tuyên truyền, công khai minh bạch các kết quả triển khai, kết quả kiểm tra, đánh giá kỹ thuật; chủ động cung cấp thông tin chính thống…được đẩy mạnh nhằm kịp thời định hướng dư luận, nâng cao nhận thức của người dân và doanh nghiệp về lợi ích, hiệu quả và tính an toàn của xăng sinh học E10.

Ngoài ra, Bộ Công Thương tiếp tục theo dõi, đánh giá, tổng hợp những khó khăn, vướng mắc phát sinh, kịp thời tham mưu Lãnh đạo Bộ báo cáo Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và đề xuất hoàn thiện cơ chế, chính sách nhằm bảo đảm triển khai hiệu quả, đồng bộ và bền vững lộ trình sử dụng xăng sinh học E10 trên phạm vi toàn quốc.