Theo trang masslive.com, đây là tàu chở ô tô sử dụng hai loại nhiên liệu, trong đó một loại là khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Công ty TNHH Đóng tàu Quốc tế Quảng Châu (GSI), một nhà đóng tàu nhà nước và là công ty con của Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC), là công ty xây dựng con tàu này.

Công ty GSI chuyên thiết kế và đóng các tàu cỡ lớn như tàu chở dầu, tàu chở hàng rời cũng như các tàu chuyên dụng như tàu Ro-Ro chở khách và tàu nâng bán chìm hạng nặng.

GSI đóng tàu này cho HMM, hãng vận tải biển chủ lực của Hàn Quốc, đơn vị đang khai thác khoảng 90 tàu với tổng công suất xấp xỉ 950.000 TEU. Con tàu đại diện cho một lớp mới của tàu chở ô tô siêu lớn.

Sự kiện bàn giao phản ánh xu hướng của ngành hướng tới các hệ thống động lực hàng hải sạch hơn. Ngày 21/1, công ty GSI xác nhận rằng con tàu đã rời ụ.

Theo GSI, con tàu đáp ứng các tiêu chuẩn phát thải cấp III của Tổ chức Hàng hải Quốc tế, vốn áp đặt một trong những giới hạn nghiêm ngặt nhất về phát thải oxit nitơ (NOx) đối với tàu hoạt động tại các khu vực kiểm soát được chỉ định.

Các tiêu chuẩn này yêu cầu giảm gần 80% lượng phát thải oxit nitơ đối với tàu hoạt động trong các Khu vực Kiểm soát Phát thải, bao gồm Bắc Mỹ và một số khu vực ở châu Âu.

Con tàu dài khoảng 230m, rộng 40m và có mớn nước kết cấu khoảng 10,5m, hiện là tàu chở ô tô lớn nhất từng được đóng tại Trung Quốc.

Kỷ lục trước đó thuộc về các tàu Anji Soundness và Anji Ansheng của Anji Logistics (cũng thuộc Trung Quốc), mỗi tàu có thể vận chuyển tới 9.500 xe. Hai con tàu này được xem là hình mẫu cho thế hệ tàu chở ô tô mới và hiện do Anji Logistics, công ty logistics thuộc tập đoàn SAIC Motor tại Thượng Hải, khai thác.

Ngoài ra, thiết kế 14 boong của con tàu cho phép xếp dỡ linh hoạt. Thiết kế này giúp tàu có thể chở ô tô bình thường, xe điện, xe chạy bằng hydro và xe tải hạng nặng.

HMM đặt đóng con tàu này trong khuôn khổ kế hoạch quay trở lại lĩnh vực vận tải ô tô sau nhiều năm tập trung vào hoạt động container. Dù HMM sở hữu con tàu, nhưng hoạt động khai thác thương mại lại gắn với công ty Hyundai Glovis tại Seoul, đơn vị vận hành vận tải biển cho Hyundai và Kia.

Lễ hạ thủy nhấn mạnh vai trò ngày càng mở rộng của Trung Quốc trong cả lĩnh vực đóng tàu và logistics ô tô. Năm 2025, Trung Quốc xuất khẩu hơn bảy triệu xe, trong đó xe điện chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong các lô hàng. Trong những năm gần đây, các doanh nghiệp đầu ngành đã đầu tư trực tiếp vào vận tải biển nhằm bảo đảm năng lực xuất khẩu. Ví dụ, hãng sản xuất ô tô Trung Quốc BYD đã hoàn thiện đội tàu gồm tám chiếc và đạt công suất vận chuyển hằng năm hơn một triệu xe.

Cùng thời điểm đó, nhà sản xuất xe điện Leapmotor tại Hàng Châu đã có riêng một tàu chở ô tô chuyên dụng trong năm 2025. Con tàu này, được đóng riêng để vận tải ô tô, dự kiến vận chuyển hơn 2.500 xe điện sang châu Âu.

Đợt bàn giao mới nhất của GSI cho thấy cạnh tranh ngày càng gia tăng giữa các nhà đóng tàu toàn cầu khi nhu cầu đối với các tàu lớn hơn và sạch hơn tăng lên. Công ty cũng cho biết một con tàu mới khác, được đóng cho EPS của Singapore, đã rời ụ vào ngày 21/1.