Sau hơn 6 tháng thi công, cầu vượt Nguyễn Chí Thanh, cây cầu vượt dầm thép thứ 4 tại Hà Nội đã chính thức thông xe sáng nay (16/12) vượt 2 tháng so với kế hoạch.

Đến dự có đồng chí Nguyễn Xuân Phúc, Phó Thủ tướng Chính phủ cùng đông đảo đại diện các bộ ngành và người dân.

Khác với 3 cây cầu vượt bằng thép được thông xe trước đó, cây cầu vượt trên đường Nguyễn Chí Thanh - Trần Duy Hưng có trụ bê tông cốt thép, dầm thép hộp với độ bền vĩnh cửu và chịu được trọng tải 80 tấn.

Nằm trong các giải pháp cấp bách để hạn chế ùn tắc giao thông, cây cầu vượt Nguyễn Chí Thanh - Láng được khởi công vào tháng 5/2012. Cầu có đặc điểm nổi bật là kết cấu dầm thép hộp hở và liên hợp bản mặt cầu bê tông cốt thép. Công nghệ này lần đầu tiên được áp dụng tại Việt Nam.

Đây cũng là cây cầu có khẩu độ nhịp vượt dài nhất từ trước đến nay, lên đến 45m. Tổng chiều dài của cầu và đường dẫn là 550m. Chiều rộng mặt cầu lên tới 16m với 4 làn xe chạy. Tổng kinh phí xây dựng gần 350 tỷ đồng.

Khác với các cây cầu trước đó, Nguyễn Chí Thanh - Láng được thiết kế với tải trọng HL93, không hạn chế tải trọng các phương tiện tham gia giao thông. Việc không hạn chế tải trọng xe, hầu hết các phương tiện đều có thể qua cầu, sẽ giảm tải đáng kể áp lực giao thông cho khu vực này.

Đây là lần thứ tư trong năm 2012 Hà Nội thông cầu vượt nhẹ tại các ngã tư để chống ùn tắc. Trong tháng 4, 5 và 11 vừa qua, Hà Nội đã thông 3 cầu vượt nhẹ tại các ngã tư: Chùa Bộc - Thái Hà - Sơn Tây, Thái Hà - Láng Hạ và Lê Văn Lương - Láng. Sắp tới, Hà Nội dự kiến đầu tư xây dựng thêm cầu vượt tại ngã tư Chùa Bộc - Phạm Ngọc Thạch và trên tuyến đường Đại Cồ Việt - Trần Khát Chân.

Một số hình ảnh thông xe cầu vượt Nguyễn Chí Thanh - Láng sáng nay:

Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc tham dự Lễ thông xe cầu vượt.

Những chiếc xe đầu tiên đi qua cầu vượt Nguyễn Chí Thanh.

Trụ bê tông cốt thép, dầm thép hộp với độ bền vĩnh cửu.

Cây cầu có khẩu độ nhịp dài nhất từ trước đến nay.

Ngã tư Nguyễn Chí Thanh – Láng luôn là điểm có lượng người tham gia giao thông đông đúc bậc nhất Thủ đô.

Giảm lượng phương tiện giao cắt trực tiếp khiến nút giao thông này trở nên thông thoáng.

Việc không hạn chế tải trọng xe sẽ giảm tải đáng kể áp lực giao thông cho khu vực này.

Lê Sơn