Tags:

Phương tiện giao thông cá nhân

• 

  Tìm giải pháp phát triển đường sắt đô thị Hà Nội  

  Đường sắt đô thị đang là vấn đề khó và cấp bách đối với những đô thị lớn như Hà Nội. Nhiều năm gần đây, thành phố này đang bị quá tải bởi lượng xe, nhất là phương tiện giao thông cá nhân phát triển nóng làm cho đường phố tắc nghẽn nghiêm trọng.
• 

  'Cứu' xe buýt để phát triển vận tải hành khách công cộng tại các đô thị

  Tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, phương thức vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) chủ yếu vẫn bằng xe buýt, riêng Thủ đô đã có thêm hai phương thức vận tải khối lượng lớn là buýt nhanh BRT và đường sắt đô thị. Quá trình đô thị hóa đang tạo áp lực lớn với giao thông, trong khi phương tiện giao thông cá nhân không ngừng gia tăng, gây ùn tắc, mất an toàn... đang là những bài toán cần lời giải đối với phát triển VTHKCC.
• 

  Trông giữ xe ở Hà Nội - Bài 1: Siết chặt quản lý

  Trong khi vận tải hành khách công cộng chưa thể là phương tiện thay thế thì số lượng phương tiện giao thông cá nhân vẫn không ngừng gia tăng trên địa bàn Hà Nội. Điều này gây áp lực lên hạ tầng giao thông đô thị, nhất là vấn đề giao thông tĩnh ở Thủ đô. Cung không đáp ứng đủ cầu nên đã phát sinh nhiều bất cập, hệ lụy trong dịch vụ trông giữ xe.
• 

  Hà Nội: Đề xuất bổ sung, hoàn thiện mạng lưới điểm dừng xe buýt

  Nhằm phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng của thành phố Hà Nội, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa có Văn bản số 416/TTr-GTVT trình UBND thành phố Hà Nội về việc phê duyệt Đề án "Rà soát, bố trí hợp lý các điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển kết nối các loại hình vận tải hành khách công cộng, các điểm giao thông tĩnh với phương tiện giao thông cá nhân"; trong đó, đề xuất bổ sung từ 2.500 - 2.700 điểm dừng xe buýt, đưa xe buýt đến gần hơn với đường sắt đô thị.
• 

  TP Hồ Chí Minh: Taxi Mai Linh và Vinasun được hoạt động để hỗ trợ y tế và đưa đón người ra sân bay

  Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP Hồ Chí Minh vừa có văn bản khẩn số 8090/SGTVT-KT về việc cấp phép cho một số loại xe taxi được hoạt động trong thời gian Thành phố thực hiện Chỉ thị 16. Qua đó, hạn chế người dân sử dụng phương tiện giao thông cá nhân nhưng vẫn đảm bảo phục vụ trong những trường hợp cần thiết.
• 

  Nâng sức cạnh tranh cho xe buýt

  Làm gì để nâng cao sức cạnh tranh của xe buýt với các loại phương tiện giao thông cá nhân đang chiếm ưu thế ở Thủ đô?
• 

  Loay hoay giải bài toán bãi đỗ xe ngầm tại Hà Nội

  Hà Nội hiện có 5,5 triệu phương tiện giao thông cá nhân, trong đó hơn 500.000 ô tô. Các điểm đỗ xe hiện nay chỉ đáp ứng được khoảng 10% nhu cầu, 90% còn lại chủ phương tiện phải tự lo. Sau hàng loạt phương án như: Đỗ xe dưới lòng đường từ dọc sang chéo, xây bãi để xe cao tầng tự động, đỗ ô tô theo ngày chẵn ngày lẻ, đỗ xe một bên đường... không hiệu quả, Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng hàng loạt bãi đỗ xe ngầm, nhưng không hề dễ dàng.
• 

  Phát triển vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội - Bài 2

  Lộ trình thực hiện việc giảm dần phương tiện giao thông cá nhân đang được thành phố Hà Nội khẩn trương đưa vào cuộc sống. Tuy nhiên, để đạt mục tiêu này, điều kiện cần và đủ là phải giải quyết được mối quan hệ biện chứng giữa việc giảm phương tiện cá nhân và phát triển vận tải hành khách công cộng, mà xe buýt là lực lượng chủ đạo để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
• 

  Phát triển vận tải hành khách công cộng ở Hà Nội - Bài 1: Cấp bách giảm phương tiện giao thông cá nhân

  Với tốc độ đô thị hóa mạnh mẽ kéo theo sự gia tăng dân số và phương tiện cá nhân đang tạo áp lực lên mọi mặt đời sống xã hội của thành phố Hà Nội, đòi hỏi những giải pháp cấp bách để xử lý những vấn đề phát sinh, đặc biệt là tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.
• 

  Dịch vụ chia sẻ xe giúp giảm số lượng phương tiện giao thông cá nhân

  Khi đã có dịch vụ chia sẻ xe Uber hay Lyft thì nhiều người có thể sẽ không chọn mua ô tô cá nhân.
• 

  Nhiều lợi ích của giao thông công cộng

  Hạn chế sử dụng phương tiện giao thông cá nhân để chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng như xe buýt, xe khách, tàu hỏa… mang lại nhiều lợi ích không chỉ cho cá nhân mà cho cả xã hội.
• 

  Diễn đàn Hiến kế giải cứu giao thông đô thị - Bài 2

  TP Hà Nội đã đề xuất lộ trình hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nhằm giảm ùn tắc giao thông. Theo dự báo, đến năm 2020, Hà Nội sẽ có gần 1 triệu ô tô, 7 triệu xe máy. Như vậy, khoảng 4 - 5 năm tới, tình hình giao thông Thủ đô sẽ rất phức tạp nếu không sớm có giải pháp quyết liệt. Xung quanh vấn đề này, phóng viên báo Tin Tức đã trao đổi với TS Kinh tế Lương Hoài Nam (ảnh).
• 

  Cấm xe máy vào nội đô, khó vẫn phải làm

  Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa đưa ra đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố”.
• 

  Cấm xe máy ngoại tỉnh ở Hà Nội có khả thi?

  Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội đang lấy ý kiến các nhà khoa học, chuyên gia về Đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố", trong đó có đặt ra lộ trình dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (vành đai 1) từ 7 – 19 giờ hàng ngày từ năm 2021.
• 

  Hà Nội đề xuất hạn chế phương tiện giao thông cá nhân

  Lo ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng, tại hội nghị trực tuyến của Chính phủ với các địa phương sáng 28/12, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung đề xuất Chính phủ cho phép Hà Nội dựng lộ trình hạn chế phương tiện giao thông cá nhân để giảm ùn tắc giao thông.
• 

  Cần sớm kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân

  Theo nhiều chuyên gia ngành giao thông, việc triển khai quy hoạch giao thông đô thị hiện nay chưa đồng bộ, cùng với công tác quản lý hạn chế, thiếu tập trung, đã và đang gây áp lực lên kết cấu hạ tầng.
• 

  Năm 2012, không thu phí phương tiện cá nhân và phí vào trung tâm thành phố

  Thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân, phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm không phải là sáng kiến của Bộ Giao thông – Vận tải và không có chuyện thu hai loại phí này ngay trong năm nay. Đây là khẳng định của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng.
• 

  "Phí lưu hành phương tiện không phải chỉ để hạn chế xe cá nhân”

  Bộ trưởng Đinh La Thăng khẳng định: Việc thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân không chỉ nhằm mục đích hạn chế xe cá nhân, mà số tiền thu được sẽ sử dụng vào nhiều mục đích khác nữa.

Xem tiếp