Phát biểu tại hội nghị vận tải biển TradeWinds ở Athens ngày 2/6, được báo Financial Times dẫn lại, ông Marinakis - một trong những chủ tàu lớn nhất Hy Lạp - nhấn mạnh: “Ngay cả khi phải trả phí, điều đó vẫn tốt hơn nhiều so với việc để eo biển bị đóng cửa”.

Tỷ phú sở hữu đội tàu 185 chiếc, trong đó có khoảng 35 tàu chở dầu thuộc Tập đoàn Hàng hải Capital, cho biết các chủ tàu đã phải gánh thêm nhiều chi phí trong những năm gần đây do căng thẳng kéo dài tại khu vực. Ông Marinakis, đồng thời là chủ sở hữu các câu lạc bộ bóng đá Nottingham Forest và Olympiacos, dẫn chứng chi phí phát sinh từ việc phải chuyển hướng tàu qua Mũi Hảo Vọng nhằm tránh các cuộc tấn công của lực lượng Houthi vào tàu thương mại ở Biển Đỏ.

“Đối với tôi, thà trả khoản phí 100.000-200.000 USD, tùy theo quy mô tàu hoặc lượng hàng hóa, còn hơn phải đối mặt với tất cả những rắc rối này”, ông nói, đồng thời cho rằng khoản thu từ phí quá cảnh có thể giúp bù đắp những thiệt hại đã phát sinh từ trước đến nay.

Quan điểm của ông Marinakis khác với nhiều tập đoàn và doanh nghiệp vận tải biển khác, vốn cho rằng quyền tự do hàng hải tại eo biển Hormuz cần được duy trì, bởi việc tiếp tục đóng cửa tuyến đường này có thể tạo ra tiền lệ nguy hiểm đối với các điểm nghẽn hàng hải khác trên thế giới.

Ông Marinakis cũng cho biết đang chuẩn bị cho kịch bản đạt được một thỏa thuận hòa bình. Để đón đầu khả năng vịnh Ba Tư được mở cửa trở lại, ông đã bố trí một số tàu hoạt động với mức chiết khấu đáng kể để có thể đi qua eo biển Hormuz sau ba đến bốn ngày đạt thỏa thuận.

Trên thực tế, hoạt động hàng hải qua tuyến đường này đã bị gián đoạn kể từ khi Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) nổ súng vào các tàu đi qua eo biển Hormuz nhằm đáp trả các cuộc tấn công của Mỹ và Israel.

Tháng 4 vừa qua, Tehran tuyên bố sẽ thu phí lên tới 2 triệu USD đối với mỗi tàu quá cảnh, tương đương khoảng 1 USD/thùng đối với các tàu chở dầu cỡ lớn.

Sau đó, Iran thành lập Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư để quản lý và thu phí. Tuy nhiên, cơ quan này đã bị Mỹ áp đặt các biện pháp trừng phạt, khiến nhiều chủ tàu lo ngại về khả năng tiếp cận vịnh Ba Tư trong tương lai cũng như việc di chuyển các tàu bị mắc kẹt trên tuyến đường thủy này sau ba tháng xung đột.

Hiện chỉ những tàu có thỏa thuận liên chính phủ với Iran nhằm bảo đảm an toàn hoặc đã nộp phí mới được phép đi qua.

Trong khi đó, nhiều doanh nghiệp và chủ tàu lớn, như Chevron và hãng vận tải biển Mitsui OSK Lines của Nhật Bản, tuyên bố sẽ không trả phí để tàu của họ đi qua eo biển Hormuz.

Chủ tàu Hy Lạp George Prokopiou, người có nhiều tàu đã qua eo biển Hormuz kể từ khi xung đột bùng phát, ngày 1/6 cho rằng không ai nên “áp đặt phí cầu đường hay bất kỳ gánh nặng nào khác”, bởi trên thế giới còn rất nhiều điểm nghẽn hàng hải tương tự.