Nhiều người Nhật Bản sử dụng tuyến tàu cao tốc Tokaido Shinkansen cho các chuyến công tác và du lịch cá nhân từ thủ đô Tokyo đến tỉnh Osaka đi qua nhiều đô thị lớn, tuy nhiên khi ngắm nhìn phong cảnh lướt qua cửa sổ với tốc độ chóng mặt, một số người bày tỏ lo ngại không biết “điều gì sẽ xảy ra nếu một trận động đất mạnh xảy ra ngay khi đó?”.

Để nâng cao an toàn cho các tuyến tàu, JR Central đã thực hiện các biện pháp chống động đất cho các tàu cao tốc trên tuyến Tokaido. Tháng 6 vừa qua, JR Central đã tổ chức một cuộc diễn tập khắc phục sự cố với kịch bản tàu bị trật bánh trong trận động đất tại ga Torikai, thành phố Settsu, tỉnh Osaka. Đây là lần đầu tiên sau 10 năm cuộc diễn tập này được công bố với báo chí. Cuộc diễn tập mô phỏng việc đưa một đoàn tàu trật bánh trở lại đường ray bằng cách sử dụng kích thủy lực.

Sau khi nâng toa tàu lên đến mức bánh xe hoàn toàn rời khỏi đường ray, các công nhân dịch chuyển toàn bộ toa sang ngang để căn chỉnh, đưa các bánh xe trở lại đúng vị trí ngay phía trên cặp ray ban đầu rồi hạ xuống. Do nguy cơ xảy ra dư chấn trong quá trình khôi phục sau động đất, đội kỹ thuật đã sử dụng các camera gắn trên đường ray để theo dõi vị trí của đoàn tàu qua màn hình giám sát. Cách làm này giúp hạn chế việc công nhân phải chui xuống bên dưới toa tàu trong lúc thao tác.

Các cuộc diễn tập chuẩn bị ứng phó thảm họa được tiến hành hàng năm tại ga đường sắt Torikai. Giám đốc xưởng kiểm tra toa tàu Osaka cho biết: “Ưu tiên hàng đầu của chúng tôi là sự an toàn của hành khách. Chúng tôi muốn tiếp tục huấn luyện hàng ngày, đồng thời thay đổi các kịch bản và nhiệm vụ mà chúng tôi thực hiện”.

Các biện pháp phòng chống động đất do JR Central xây dựng dựa trên 3 mục tiêu chính gồm tăng cường cơ sở hạ tầng, dừng tàu nhanh nhất có thể và ngăn ngừa trật bánh. Tại các khu vực dự kiến sẽ chịu ảnh hưởng nặng nề từ một trận siêu động đất tiềm tàng ở rãnh Nankai, công ty này đã gia cố khoảng 20.000 trụ cầu.

Hệ thống đường sắt của JR Central sử dụng cơ chế tự động ngắt điện cho tàu và dừng khẩn cấp khi phát hiện rung lắc vượt quá mức nhất định. Bên cạnh các máy đo địa chấn lắp đặt dọc đường ray, công ty trên cũng lắp đặt khoảng 20 cảm biến được thiết kế để phát hiện những dư chấn ban đầu của động đất xảy ra ngay bên dưới đường ray để dừng tàu nhanh nhất có thể.

Một biện pháp an toàn quan trọng khác là hệ thống thanh dẫn ngăn trật bánh. Các thanh này được lắp song song ở phía trong đường ray nhằm giúp bánh tàu không bị lệch ra khỏi ray nếu xảy ra sự cố. Công tác lắp đặt bắt đầu từ năm tài khóa 2009 và JR Central đặt mục tiêu hoàn tất việc triển khai hệ thống trên đối với toàn bộ tuyến đường ray, bao gồm cả các đường ray phụ dùng để di chuyển tàu không chở khách, vào năm tài khóa 2028. Tính đến cuối năm tài khóa 2025, việc lắp đặt đã được hoàn thành trên 936 km trong tổng chiều dài của mạng lưới đường ray là 1.075 km.

Một đại diện của công ty này cho hay: “Trước nguy cơ xảy ra các thảm họa lớn, chúng tôi muốn tiếp tục thực hiện mọi biện pháp có thể vào thời điểm hiện tại”.