Với thời gian vận chuyển được rút ngắn gần một nửa so với phương thức truyền thống, chuyến tàu Thanh Hải - Đồng Nai đánh dấu bước đi đột phá trong việc cụ thể hóa các thỏa thuận hợp tác chiến lược trong chuyến thăm cấp Nhà nước tới Trung Quốc của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm hồi tháng 4/2026. 

Chuyến tàu Trung Á này khởi hành ngày 27/5, chở gần 1.000 tấn nhựa PVC hướng về phía nam Việt Nam. Đoàn tàu đã di chuyển qua cặp cửa khẩu Bằng Tường - Đồng Đăng trước khi tập kết tại ga Yên Viên để thực hiện các thủ tục hải quan. Tại đây, toàn bộ lượng hàng hóa được chuyển tiếp sang toa xe của Đường sắt Việt Nam và thực hiện hành trình từ ga Đông Anh đến ga Trảng Bom.

Tổng chiều dài toàn tuyến đạt gần 4.000km, trong đó đoạn đường trên lãnh thổ Trung Quốc dài hơn 2.100km và chặng Việt Nam là hơn 1.700km.

Thời gian vận chuyển theo đó cũng được giảm đi đáng kể, chỉ còn khoảng 7 ngày, thay vì phải mất từ 12 đến 15 ngày như các phương thức trước kia.

Đánh giá về tuyến đường sắt liên vận mới, ông Nguyễn Hoàng Thanh, Phó Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải và Thương mại Đường sắt cho biết, kết quả này có được nhờ chủ trương đưa cửa khẩu vào sâu trong nội địa của Đường sắt Việt Nam. Theo ông Nguyễn Hoàng Thanh, phương thức này cho phép các chuyến tàu xuất phát từ những địa điểm nằm sâu trong nội địa Trung Quốc như Thanh Hải, Nam Ninh hay Tô Châu… có thể đi thẳng vào sâu trong nội địa Việt Nam. 

Chiều ngược lại, để tối ưu hóa hiệu quả khai thác và tránh tình trạng toa xe chạy rỗng, Đường sắt Việt Nam hiện đang khẩn trương xây dựng mạng lưới vận chuyển hai chiều, nỗ lực đưa các mặt hàng thế mạnh của Việt Nam xuất khẩu ngược lại thị trường Trung Quốc thông qua mạng lưới đường sắt này.

Ông Nguyễn Chính Nam, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam nhận định, sự bứt phá của vận tải liên vận đang mở ra những cơ hội song hành cho cả kinh tế và du lịch trong năm 2026, năm được xác định là “Năm du lịch Việt - Trung”. Đây là mắt xích quan trọng trong hành lang kinh tế Trung Quốc - ASEAN, giúp dòng chảy hàng hóa thông suốt hơn giữa các quốc gia trong khu vực. Về vận tải hành khách, cũng đang mở ra triển vọng mới khi các tuyến tàu khách liên vận quốc tế Hà Nội - Nam Ninh và Hà Nội - Bắc Kinh được khôi phục sau nhiều năm gián đoạn.

Thời gian tới, đường sắt được kỳ vọng sẽ trở thành phương thức kết nối quan trọng giữa các trung tâm du lịch, đồng thời thúc đẩy các chương trình hợp tác văn hóa và giao lưu nhân dân. Để hiện thực hóa mục tiêu này, hàng loạt dự án hạ tầng quy mô lớn đang được triển khai. Nổi bật nhất là tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dài 391 km với tổng mức đầu tư hơn 203.000 tỷ đồng, kết nối trực tiếp mạng lưới đường sắt Việt Nam với Trung Quốc. Cùng với đó là các dự án Hà Nội - Đồng Đăng và Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái đang được nghiên cứu quy hoạch. 3 tuyến đường sắt chiến lược này dự kiến sẽ tạo nên mạng lưới kết nối liên hoàn từ các cảng biển phía Bắc tới biên giới Trung Quốc.