Theo kênh CNN, phát biểu bên lề triển lãm ôtô Bắc Kinh, bà Stella Li - Phó chủ tịch điều hành của BYD - khẳng định doanh nghiệp này không phụ thuộc vào thị trường Mỹ để tìm vị thế. “Không có thị trường Mỹ, BYD vẫn sẽ duy trì vị trí dẫn đầu”, bà nói.

Bị chặn cửa vào Mỹ

Washington gần như đã đóng cửa thị trường đối với các hãng xe Trung Quốc, viện dẫn lo ngại an ninh quốc gia và nhu cầu bảo vệ ngành công nghiệp ôtô nội địa trước các đối thủ được hậu thuẫn mạnh mẽ từ chính phủ Trung Quốc. Những rào cản này được dự báo sẽ trở thành chủ đề nóng trong các cuộc tiếp xúc cấp cao sắp tới giữa lãnh đạo hai nước.

Tuy vậy, theo bà Li, BYD hiện chưa có kế hoạch cụ thể để đưa xe vào Mỹ. Thay vào đó, hãng đang dồn lực mở rộng sang các thị trường khác, đặt mục tiêu bán ít nhất 1,5 triệu xe ở nước ngoài trong năm nay, tăng mạnh so với năm trước.

Chiến lược này mang ý nghĩa sống còn trong bối cảnh BYD dù đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, lại đang chịu áp lực lợi nhuận suy giảm do cạnh tranh khốc liệt trong nước.

Việc hãng mở rộng ra toàn cầu cũng có thể tạo tác động sâu rộng. Giá xe cạnh tranh của BYD khiến nhiều hãng xe truyền thống lo ngại bị lấn át, trong khi người tiêu dùng lại được hưởng lợi nhờ tiếp cận xe điện giá rẻ hơn, yếu tố có thể thúc đẩy nhanh quá trình chuyển đổi khỏi nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt trong bối cảnh giá dầu biến động do căng thẳng địa chính trị liên quan đến Iran.

Theo bà Li, cuộc khủng hoảng năng lượng hiện nay đang trở thành lời cảnh tỉnh với những người trước đây chưa từng cân nhắc xe điện, đồng thời thúc đẩy nhu cầu tại các thị trường như Australia và Indonesia.

Áp lực gia tăng ngay tại sân nhà

Được thành lập từ một nhà sản xuất pin, BYD nhanh chóng vươn lên nhờ làm chủ công nghệ pin chi phí thấp - yếu tố cốt lõi giúp hãng chiếm ưu thế trước các đối thủ nội địa. Hãng tiếp tục củng cố vị thế bằng cách tự động hóa sản xuất và kiểm soát chặt chẽ chuỗi cung ứng, từ phần cứng đến phần mềm.

Hiện BYD nắm gần 20% thị phần xe điện và hybrid tại Trung Quốc. Tuy nhiên, giai đoạn thuận lợi đang dần qua đi. Năm 2025, lợi nhuận của hãng giảm lần đầu sau 4 năm và tiếp tục lao dốc trong quý I/2026.

Nguyên nhân đến từ nhu cầu chững lại khi chính phủ cắt giảm trợ cấp, cùng với cuộc chiến giá khốc liệt giữa các hãng xe điện trong nước. Thị trường ngày càng đông đúc khiến các doanh nghiệp phải liên tục tung sản phẩm và công nghệ mới để cạnh tranh.

Áp lực còn thể hiện rõ khi Geely vượt BYD về doanh số tại thị trường nội địa trong quý đầu năm. Tuy nhiên, thay vì chỉ tập trung vào Trung Quốc, BYD xác định rõ hướng đi rằng thị trường toàn cầu mới là mục tiêu chính.

Đặt cược vào chiến lược toàn cầu hóa

Bà Stella Li, người dẫn dắt chiến lược quốc tế của BYD trong nhiều năm, đang thúc đẩy kế hoạch mở rộng quy mô toàn cầu với cách tiếp cận mang tính bản địa hóa.

Chiến lược này bao gồm xây dựng mạng lưới trạm sạc, phát triển công nghệ pin sạc nhanh và điều chỉnh thiết kế xe phù hợp từng thị trường. Theo bà, để thành công, một thương hiệu toàn cầu cần trở thành thương hiệu địa phương tại từng quốc gia.

Tại châu Âu, BYD ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, với doanh số tăng hơn 150% trong quý I. Nhà máy sản xuất tại Hungary được kỳ vọng giúp hãng tránh các rào cản thuế quan của Liên minh châu Âu.

Song song, BYD cũng mở rộng sản xuất tại Thái Lan, Brazil và dự kiến xây dựng thêm nhà máy tại Indonesia. Không chỉ xuất khẩu xe, hãng còn chạy đua phát triển hạ tầng sạc, yếu tố then chốt trong cạnh tranh xe điện.

Một trong những lợi thế được BYD đặt cược là hệ thống sạc nhanh. Theo kế hoạch, khoảng 6.000 trạm sẽ được triển khai ở nước ngoài trong vòng một năm, cho phép sạc từ 20% lên gần đầy chỉ trong khoảng hơn 10 phút, ngay cả trong điều kiện nhiệt độ thấp.

Bên cạnh đó, hãng tiếp tục đầu tư mạnh vào công nghệ tự lái, lĩnh vực đang trở thành chiến trường mới của ngành ôtô toàn cầu.

Với BYD, mục tiêu không chỉ là duy trì vị trí số một hiện tại, mà còn chuẩn bị cho tương lai khi trí tuệ nhân tạo trở thành nền tảng cốt lõi của ngành giao thông.