Trước thông tin phản ánh dự án gia cố, khôi phục “sức khỏe” cầu Long Biên (Hà Nội) gây ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân khi qua cầu, phóng viên báo Tin Tức đã thực hiện chuyến khảo sát trong hai ngày (18 - 19/7) tại công trường. Thực tế cho thấy, dù công việc sửa chữa, khôi phục cầu Long Biên đang diễn ra, nhưng việc đi lại trên cầu vẫn bình thường, không có hiện tượng ách tắc giao thông.

Tại hiện trường dự án sửa chữa cầu Long Biên, việc gia cố, thay thế các cấu kiện gỉ sét được triển khai trên 19 nhịp cầu, với sự tham gia của hơn 200 công nhân của 8 đơn vị thi công. Các thiết bị, máy móc phục vụ công việc sửa chữa cầu đều đảm bảo sắp đặt ở các vị trí thông thoáng, nhằm không ảnh hưởng tới việc đi lại của người dân.


Ông Trịnh Chí Sơn, Phó Giám đốc Ban điều hành thi công Tổng công ty cổ phần công trình đường sắt, cho biết: Ý thức được việc cầu Long Biên vẫn là huyết mạch giao thông quan trọng của Hà Nội, đặc biệt là cây cầu duy nhất khu vực gần trung tâm đảm bảo giao thông cho các đối tượng đi xe đạp, đi bộ từ ngoại vào nội thành và ngược lại; Ban quản lý dự án đã phối hợp với chính quyền, lực lượng công an trên địa bàn hai đầu cầu, tham gia phân luồng, điều hành giao thông. Theo đó, ở hai bên đầu cầu luôn có lực lượng chức năng chốt trực, nhằm không cho các phương tiện đi ngược chiều vào cầu để tránh gây ách tắc. Tại khu vực cầu yếu (nhịp 7/7), nơi đơn vị thi công khuyến cáo lưu lượng giao thông không nên tập trung đông, cũng có lực lượng túc trực đề điều hành giao thông, kịp thời xử lý khi có sự cố.

Theo ông Sơn, đây là dự án gia cố, khôi phục cầu Long Biên lớn nhất từ trước đến nay. Mục tiêu của đợt sửa chữa này đảm bảo giao thông, vận tải đường sắt an toàn đến năm 2020. Dự án triển khai từ tháng 4/2015 và dự kiến sẽ hoàn thành ngày 31/12/2015.


“Sở dĩ dự án sửa chữa cầu phải mất tới 8 tháng là bởi cầu Long Biên đã quá tuổi, yếu, số lượng các thanh dầm gỉ sét phải thay thế nhiều, trong khi yêu cầu sửa chữa là phải giữ nguyên trạng kết cấu, hình thức cây cầu. Bên cạnh đó, điều kiện của cầu lại không cho phép đưa máy móc hiện đại vào hỗ trợ. Phương pháp duy tu, sửa chữa cầu từ thiết kế các cấu kiện, đưa vào vị trí thay thế, đến từng chiếc đinh tán... phải làm hoàn toàn bằng thủ công. Chính những yếu tố trên đã khiến thời gian thi công phải kéo dài”, ông Sơn chia sẻ.

Cũng theo ông Sơn, cầu Long Biên là cây cầu thi công theo công nghệ cũ, các điểm kết nối của cầu là đinh tán, không phải bu lông cường độ cao như công nghệ mới, nên ngay khâu đóng đinh tán cũng đòi hỏi công nhân thi công vừa phải có trình độ, vừa phải có kinh nghiệm mới, nhằm đảm bảo yêu cầu kỹ thuật.

Về công tác an toàn lao động, ông Sơn cho biết, đây là nguyên tắc hàng đầu của Ban quản lý dự án. Chính vì thi công trong điều kiện vẫn có người dân đi lại trong khu vực công nhân thi công, nên các khâu bảo đảm an toàn cho người lao động, người tham gia giao thông cũng như công trình, thiết bị thi công đều thực hiện nghiêm túc theo quy định. “Triển khai thi công từ tháng 4 đến nay, mặc dù công việc sửa diễn ra ở nhiều điểm rất khó khăn, nhưng công trình chưa xảy ra một vụ việc nào về mất an toàn lao động”, ông Sơn khẳng định.