Tuy nhiên, các chuyên gia, hiệp hội và cơ quan quản lý khẳng định chưa có cơ sở khoa học cho những nhận định này, đồng thời khuyến cáo người dân thận trọng với các quảng cáo phụ gia dành riêng cho xăng E10.

Chưa ghi nhận việc xăng E10 ảnh hưởng tiêu cực tới động cơ xe

Ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, xăng E10 hiện đã được sử dụng phổ biến tại nhiều quốc gia như châu Âu, Mỹ, Australia, Ấn Độ, Thái Lan, Philippines hay Trung Quốc cùng nhiều quốc gia khác trong nhiều năm qua.

Theo ông Tuấn, nếu không đáp ứng được các tiêu chuẩn kỹ thuật và chất lượng, loại nhiên liệu này khó có thể tồn tại lâu dài và được người tiêu dùng toàn cầu tin tưởng sử dụng. Vì vậy, những thông tin lan truyền cho rằng xăng E10 có thể gây ảnh hưởng hoặc làm hư hại động cơ phương tiện hiện nay là không có cơ sở khoa học rõ ràng.

Ông Tuấn cho biết thêm, hầu hết các dòng xe máy được sản xuất từ sau năm 2000 đến nay đều đã tương thích với xăng E10. Trong quá trình xây dựng Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương quy định lộ trình bắt buộc áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cũng khẳng định các phương tiện này hoàn toàn có thể sử dụng xăng E10 an toàn.

Các bình xăng hiện nay đều đã được xử lý, sơn phủ bên trong; hệ thống ống dẫn và các chi tiết liên quan đến nhiên liệu cũng được thiết kế phù hợp với loại xăng sinh học này. Vì vậy, những lo ngại về việc xăng E10 gây ảnh hưởng tới xe máy đời mới là không có cơ sở.

Còn theo ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, trong quá trình xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đã tiến hành khảo sát, đánh giá về khả năng ảnh hưởng của xăng sinh học E5 và E10 tới hiệu suất hoạt động cũng như tuổi thọ động cơ.

Kết quả đánh giá của các nhà khoa học tại Trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Trường Đại học Giao thông Vận tải cho thấy, xăng E5 và E10 gần như không có tác động tiêu cực đáng kể đến hiệu suất vận hành cũng như tuổi thọ các chi tiết máy đối với động cơ xăng.

Đáng chú ý, Việt Nam đã sử dụng xăng E5 trên toàn quốc từ năm 2018, còn E10 được thí điểm từ tháng 8/2025. Tuy nhiên, đến nay, các doanh nghiệp phân phối cũng như Bộ Công Thương chưa nhận được phản hồi nào về việc E5 hay E10 gây ảnh hưởng tiêu cực tới hiệu suất hoạt động hoặc tuổi thọ động cơ.

Kinh nghiệm quốc tế cũng cho thấy nhiên liệu sinh học đã được sử dụng từ rất sớm. Mỹ và Brazil đã dùng xăng E10 từ những năm 1980. Trong khu vực Đông Nam Á, Thái Lan và Philippines hiện đã sử dụng tới E15, thậm chí đang nâng lên E20 mà không ghi nhận các tác động tiêu cực đáng kể đối với động cơ phương tiện.

Ông Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng phòng Quản lý kinh doanh xăng dầu và khí, Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, Bộ Công Thương cho biết, các phương tiện sản xuất từ năm 2022 trở lại đây về cơ bản đều đáp ứng yêu cầu sử dụng xăng E10 theo các tiêu chuẩn khí thải Euro 3, Euro 4 và Euro 5.

“Đối với các phương tiện khác, theo báo cáo của Petrolimex và PV Oil là hai đơn vị đưa xăng E10 ra thị trường từ ngày 1/8/2025, từ khi triển khai xăng sinh học E10 từ tháng 8/2025 đến nay chưa có phản ánh hay kiến nghị nào liên quan tới chất lượng xăng E10 đối với các dòng ô tô và xe máy đang lưu thông trên thị trường. Thực tế này phần nào cho thấy những lo ngại về việc E10 gây hại cho động cơ hiện chưa có cơ sở từ dữ liệu triển khai thực tế”, ông Tuấn cho hay.

Người dùng cần cẩn thận với những “tin đồn” về chất phụ gia

Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 sẽ chính thức được phân phối trên toàn quốc theo lộ trình tại Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương. Trước thời điểm triển khai, nhiều ý kiến trên mạng xã hội bày tỏ lo ngại về khả năng tương thích của xăng E10 với động cơ ô tô, xe máy.

Ông Nguyễn Mạnh Thắng, chuyên gia ô tô, đồng thời là quản trị viên diễn đàn Oto+ với hơn 1 triệu thành viên trên Facebook, cho rằng cần tiếp cận E10 trên cơ sở kỹ thuật và thực tiễn sử dụng quốc tế, thay vì tâm lý e ngại trước một loại nhiên liệu mới.

“Tôi nghĩ cần nhìn nhận xăng E10 như một loại nhiên liệu đã được kiểm chứng trong thực tế nhiều năm qua, chứ không phải một công nghệ hoàn toàn mới. Tại Mỹ hay nhiều quốc gia phát triển, nhiên liệu sinh học đã được sử dụng phổ biến từ rất lâu. Thậm chí ở nhiều thị trường quốc tế, khó để tìm được loại xăng khoáng thuần không pha ethanol. Ngay tại Việt Nam, xăng E5 cũng đã được triển khai từ nhiều năm trước. Giai đoạn đầu từng xuất hiện không ít tranh luận về việc xe dùng E5. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng thực tế, thị trường dần ổn định và người tiêu dùng cũng quen với loại nhiên liệu này”, ông Nguyễn Mạnh Thắng cho hay.

Theo chuyên gia này, điều quan trọng là đa số các hãng xe ô tô, và cả xe máy hiện nay, đều đã thiết kế hệ thống nhiên liệu tương thích với xăng có pha ethanol. Nếu E10 thực sự gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bền động cơ thì rất khó để loại nhiên liệu này tồn tại hàng chục năm và được sử dụng trên hàng trăm triệu phương tiện trên toàn cầu.

Bên cạnh đó, xăng E10 cũng có ý nghĩa đối với mục tiêu giảm phát thải. Khi pha ethanol vào xăng, quá trình cháy sẽ sạch hơn, giảm lượng khí CO, muội than và một số thành phần phát thải khác so với xăng khoáng truyền thống. Đây là xu hướng mà nhiều quốc gia đang áp dụng để giảm tác động môi trường từ giao thông cá nhân.

Về nội dung hiện nay trên mạng xã hội xuất hiện nhiều quảng cáo về phụ gia dành riêng cho xăng E10, ông Thắng cho rằng, không nên hiểu rằng cứ dùng E10 là bắt buộc phải dùng thêm phụ gia. Nếu nhiên liệu đạt chuẩn và phương tiện tương thích thì hoàn toàn có thể sử dụng bình thường mà không cần bổ sung gì thêm. 

Thực tế, khi các hãng xe chứng nhận khả năng sử dụng E10, họ đều dựa trên tiêu chuẩn nhiên liệu thông thường chứ không yêu cầu phải đi kèm phụ gia nào cả. Điều quan trọng nhất vẫn là chất lượng nhiên liệu và chế độ bảo dưỡng phương tiện.

Người dùng cũng cần thận trọng với các sản phẩm phụ gia trôi nổi hoặc quảng cáo quá mức. Phụ gia không phải lúc nào cũng xấu, nhưng nếu sử dụng không phù hợp hoặc không rõ nguồn gốc thì có thể gây tác dụng ngược.