Các nguồn tin am hiểu vấn đề cho biết chi phí bảo hiểm đã tăng lên mức khoảng 5% giá trị con tàu. Mức phí này cao gấp khoảng năm lần so với giai đoạn đầu của cuộc xung đột tại Iran và lớn hơn nhiều lần so với tỷ lệ chưa tới 1% thường thấy trong các thời kỳ ít xung đột. Với mức phí hiện tại, việc bảo hiểm cho một tàu chở dầu trị giá 100 triệu USD sẽ tiêu tốn khoảng 5 triệu USD.

Mặc dù mức phí cao, sự sẵn có của dịch vụ bảo hiểm cho thấy một số ít tàu thuyền vẫn có thể di chuyển qua tuyến đường thủy trọng yếu vốn chiếm một phần năm lượng vận chuyển dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng toàn cầu. Tuy nhiên, vấn đề then chốt hiện nay là liệu các chủ tàu có sẵn lòng thực hiện lộ trình này hay không trước những rủi ro về an toàn.

Khi được hỏi về lý do Mỹ không thể mở lại eo biển Hormuz, Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 16/3 nhận định rằng các tàu thuyền phải sẵn lòng đi qua tuyến đường này để các hoạt động bình thường có thể khôi phục.

Hiện nay, các chi tiết cụ thể về kế hoạch hỗ trợ bảo hiểm cho tàu chở dầu của Tập đoàn Tài chính Phát triển Quốc tế Mỹ (DFC) vẫn chưa rõ ràng.

Ngày 6/3 vừa qua, Chính phủ Mỹ thông báo một chương trình tái bảo hiểm trị giá 20 tỷ USD nhằm khuyến khích tàu chở dầu và tàu thương mại tiếp tục di chuyển qua eo biển Hormuz. DFC sẽ bảo hiểm các tổn thất hàng hải tổng cộng lên tới 20 tỷ USD theo cơ chế luân phiên. DFC cho biết đang phối hợp chặt chẽ với Bộ Tài chính và Bộ Tư lệnh Trung tâm của quân đội Mỹ (USCENTCOM) để triển khai chương trình này.

Theo một quan chức thuộc cơ quan này, các công ty bảo hiểm đã bày tỏ sự quan tâm đến việc hợp tác với DFC để cung cấp dịch vụ tái bảo hiểm. Tuy nhiên, nỗ lực của Tổng thống Donald Trump trong việc kêu gọi các đồng minh tham gia đảm bảo an ninh cho tuyến đường thủy này đang vấp phải sự do dự.

Các công ty bảo hiểm tại thị trường London khẳng định dịch vụ bảo hiểm vẫn sẵn có cho các tàu thuyền lưu thông tại khu vực Trung Đông và đây không phải là yếu tố ngăn cản hoạt động thương mại trong khu vực.