Theo các dữ liệu hộp đen của trên máy bay ghi lại, sau khi ra khỏi buồng lái để vào nhà vệ sinh, lúc quay lại cơ trưởng Patrick chỉ gõ cửa rất nhẹ nhàng để lái phụ Andreas Lubitz mở cửa.Ở nấc công tắc "bình thường" (normal), buồng lái vẫn có thể được mở được bằng mã số từ bên ngoài nếu như phi công không có phản hồi sau 30 giây. Ở nấc "khóa" (locked), cánh cửa sẽ không nhận lệnh mở bằng mã số.
|
Vài phút chờ đợi trôi qua, cơ trưởng nhận ra được âm mưu điên rồ của Lubitz hòng muốn cướp lấy chiếc máy bay. Ông đã hoảng loạn dùng rìu để phá cửa trong khi Lubitz vẫn cố thủ không mở cửa. Tuy nhiên, ông đã bất lực trước cánh cửa làm bằng kim loại chống đạn.
Minh họa 13 phút cuối cùng của chuyến bay xấu số U9525. Đồ họa: Dailymail
|
Ngoài ra, máy bay Airbus A320 được trang bị hệ thống khóa cửa buồng lái (CDLS) để ngăn chặn việc đột nhập trái phép khi nó đang thực hiện hành trình bay. Hệ thống an toàn trên máy bay đã được cải tiến từ sau vụ khủng bố khống chế buồng lái và lao máy bay vào Tòa tháp đôi WTC của nước Mỹ ngày 11/9/2001.
Cánh cửa ra vào khoang lái trên máy bay Airbus có thể chịu được một cú nổ lớn của lựu đạn. |
Trong các chuyến bay thông thường, cửa buồng lái luôn được đóng kín và khóa cẩn thận. Công tắc để đóng mở cửa buồng lái được đặt trên bệ điều khiển ở giữa ghế ngồi của 2 phi công. Cánh cửa này cũng được lắp camera để quan sát và trao đổi với người phía bên ngoài.
Trong các tình huống khẩn cấp, phi hành đoàn có thể sử dụng một mã số để ra vào khoang lái. Tuy nhiên phi công vẫn có thể kiểm soát cửa từ phía bên trong để đề phòng bị không tặc tấn công.
Lệnh mở cửa khẩn cấp từ bên ngoài có thể bị vô hiệu hóa trong vòng từ 5 – 20 phút. Sau khoảng thời gian đó, lệnh mở cửa bằng mã số từ bên ngoài sẽ lại có hiệu lực, trừ khi phi công tiếp tục chặn từ bên trong buồng lái.
Hoàng Trang (theo DM)