Tags:

Công nghiệp hỗ trợ ô tô

• 

  'Điểm nghẽn' khiến công nghiệp hỗ trợ ô tô 'mắc kẹt'

  Bộ Công Thương cho rằng, dung lượng thị trường và chênh lệch giá thành giữa ô tô sản xuất trong nước và ô tô nhập khẩu cũng như chênh lệch chi phí sản xuất với các quốc gia trong khu vực đang là hai điểm nghẽn lớn nhất hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
• 

  Công nghiệp hỗ trợ ô tô 'mắc kẹt' với các điểm nghẽn

  Một chiếc nắp bình xăng nhỏ bé cũng phải nhập khẩu. Trong khi đó, để hoàn thiện một chiếc ô tô cần tới hàng chục nghìn linh kiện. Cho dù đã có hàng loạt cơ chế chính sách được đưa ra để tháo gỡ, nhưng thực tế ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô vẫn tiếp tục “giấc mơ” nội địa hóa.
• 

  Quy định mới thuế nhập khẩu linh kiện ô tô

  Quy định thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi 0% đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện trong nước chưa sản xuất được để sản xuất, gia công (lắp ráp) các sản phẩm hỗ trợ ưu tiên phát triển cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô (sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ô tô).
• 

  Câu chuyện phát triển công nghiệp hỗ trợ ô tô

  Để phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô và nâng tỷ lệ nội địa hóa cho ngành công nghiệp ô tô, nhiều ý kiến cho rằng, cần có chính sách thúc đẩy thị trường ô tô và nâng cao năng lực doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ, đáp ứng yêu cầu của chuỗi sản xuất toàn cầu.

Xem tiếp